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    福建回收二手CNG压缩气运输车
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    福建回收二手CNG压缩气运输车

    更新时间:2020-09-06   浏览数:10
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县梁山街道  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:33667.00 元/台
    低温容器
    低温容器是储存与运输低温液体的设备的统称。习惯上又分成小型杜瓦瓶,储槽,槽车、槽船等。在工业上储运的液化气体有液化气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。
    中文名 低温容器 外文名 cryogenic vessel 学 科 机械工程 作 用 储运低温液体 设计要点 绝热形式、形状和尺寸 分 类 固定式及运输式
    目录
    1 分类及应用
    2 设计要点
    ▪ 形状和尺寸
    ▪ 绝热型式
    ▪ 材料及结构
    ▪ 管道布置
    ▪ 逃逸气体回收
    分类及应用
    低温液体的储运容器(简称低温容器)通常是以所储存或运输的液化气体命名。在工业上储运的液化气体有液化气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。
    低温容器按其绝热的方法可以分为:
    (1)普通绝热结构的容器,这种容器用于液化气的储运及大量的液氧、液氮的储运。
    (2)高真空绝热容器,这种容器一般仅做成小型,只用于液氧、液氮及液氩的储运。
    (3)真空粉末绝热及真空纤维绝热容器,这种容器可用于液氧、液氮及液氢的储运。
    (4)真空多层绝热容器以及带液氢屏或传导屏的容器,用于液氢及液氦的储运,特别是液氦容器一般多带有保护屏。上述后三种容器通常称为杜瓦容器。杜瓦容器是由同心装置的两层或多层金属壳构成,内层的称为内胆,它是用来存放低温液体,外层的称为外壳。内胆与外壳之间即为绝热夹层,内装绝热材料,或者再装入保护屏。除上述四种低温容器之外,对于液化气还可采用地下储槽。地下储槽可以采用混凝土结构,内部加绝热结构;也可以用冻土法将储槽的周围土壤冻结成一个绝热壳体。地下储槽的优点是安全性好,经济性好,且可提高土地的利用率。
    低温容器可以分为固定式及运输式两种,前者是为了储存,后者用于运输。运输式容器有陆运、水运与空运之分。陆运容器与运输工具结合在一起称为槽车,它有拖车(用汽车或电车牵引)及铁路槽车两种。
    低温容器按其工作压力可分为两类:一类是在接近大气压的压力下工作,称为低压容器(或敞开式容器);一类是在1.5~3.0MPa的压力下工作,称为高压容器。低压容器用于一般的储存和运输;高压容器则是设置于消费中心,通过管网向用户供给低温液体,或者经汽化后供给气体。无论供给液体或气体,管网中需保持规定的低压力。
    设计要点
    形状和尺寸
    低温容器一般多做成球形或者圆筒形,当然也可以做成其他形状(如圆锥形),但较少见到。球形容器可使器壁较薄,且单位容积的表面积小,故可以节省材料和减少冷量损失。但从制造工艺方面考虑,球形只适用于杜瓦瓶(器壁冲击成型)和大型固定式储槽,而容量在100m3以下的储槽通常都做成圆筒形,且两端用蝶形封头。公路及铁路运输式储槽,因受运输工具的制约,也总是做成圆筒形。圆筒形容器可做成立式或者卧式,依具体条件而定。
    容器的尺寸根据设计容量确定。容器的实际容积应大于有效储存容积,一般应留5%~10%的蒸气空间,以保证安全。圆筒形容器的直径与长度相等时与球形容器很接近,因而绝热效果好。但高压容器应选用较大的长径比,而运输式储槽的尺寸需和运输工具相适应。
    绝热型式
    选择绝热结构的型式时应从绝热性能、经济性、坚固性、重量、体积及制作方便等多方面考虑。目前还没有一种绝热型式在所有情况下都认为是十全十美的。一般说来,低沸点液体采用的绝热型式;大型容器应选用成本低的绝热型式而不必考虑重量和所占空间的大小,而运输式及轻便型容器就应采用重量轻、体积小的绝热型式;形状复杂的容器一般不宜用真空多层绝热。此外,对于短期使用或间歇使用的容器,绝热结构的热容量应尽可能小,这样预冷时间较短,冷耗量较小。
    材料及结构
    选用金属材料时应考虑材料在低温下的力学性能,而对于内胆还需考虑材料与低温液体的相互作用。一般低温容器的内胆可用铜、铝合金及奥氏体不锈钢,液化气储槽还可用9%的镍钢;液氟容器的内胆多用蒙乃尔金属,也可使用不锈钢、铜、铝等材料,因热导率较大,不宜用作管道及内胆与外壳之间的支承构件。至于容器的外壳,系在室温下工作,故用普通碳素钢即可。
    容器的壁厚及支承构件的尺寸是通过强度计算及稳定性计算确定。在强度计算中,除考虑工作压力及液体的重力作用外,对于运输式储槽还需考虑因运输加速及震动而引起的加速度力,一般是按(3~4)g的加速度计算。如果考虑地震及核子爆炸震动,则需考虑(4~5)g的加速度。
    内胆与外壳之间的支承构件构成了热量传人的热桥,是引起冷量损失的途径之一。为了减小支承构件的传热量,除采用热导率小的材料(如不锈钢、钛合金)并在接触处加绝热垫之外,还可将构件加长,以增大导热热阻。
    管道布置
    在低温容器上要布置低温液体的进入及排出管、放气管、排污管、仪表管以及其他必需的管道。这些管道同样是使热量传人的热桥。为了减小管道的传热量,除采用热导率小的材料外,在满足操作、流速及工作压力要求的前提下,管道的数量应尽可能少,管径应尽可能小,管壁应尽可能薄;而管长则希望长一些,其在绝热层中一段的长度好在1m以上。
    管道的两端分别焊接在内胆和外壳上,当其预冷到工作温度时,各个部分有不同程度的收缩(内胆也要收缩)。因此管道在绝热层内应弯成U形、环形或螺旋形,或在适当的地方加伸缩节,使具有较大的胀缩能力。
    逃逸气体回收
    低温液体在储运中因外部热量的传人而不断汽化,故经常有气体向外逃逸(如果不让逸出则压力升高)。对于较贵重的气体(如稀有气体及气)应设法予以回收或利用,以减少损失。回收的方法有两种,一种是用压缩机压入气瓶中,一种是用小型液化器使之液化后再返回储槽中。
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    低温储罐
    低温储罐是用于存放液态氧、氮、氩、二氧化碳等介质的立式或卧式双层真空绝热储槽。内胆选用材料为奥氏体不锈钢;外容器材料根据用户地区不同,按国家规定选用为Q235-B、Q245R或345R,内、外容器夹层充填绝热材料珠光砂或铝箔、保温棉并抽真空。
    中文名 低温储罐 外文名 cryogenic storage tank 实 质 立式或卧式双层真空绝热储槽 结 构 内胆、隔热层、外罐 填充材料 珠光砂或铝箔、保温棉 相关设备 常压储罐、常温储罐等
    目录
    1 结构
    ▪ 内罐
    ▪ 隔热层
    ▪ 外罐
    2 基础形式
    结构
    液态气必须储存在低温储罐中,低温储罐通常是由内罐和外罐构成,中间填充隔热材料。
    内罐
    内罐又称“薄膜罐”,是由薄低温钢板制成的具有液密性、可挠性的内容器。它必须把液压头传递给隔热层。用作薄膜的材料必须具有在低温条件下不脆化的特性,并具有足够的韧性与良好的加工性能。通常采用镍钢、不锈钢或铝合金。 [1]
    隔热层
    隔热层在将液压头传递给外罐体的同时,还起着减少气化量、缩小罐体内外壁温差、减轻由此产生的温差应力的作用,另外它还有固定“薄膜”的功能。因此要求隔热层热导率小,而且具有足够的强度。能满足这些条件的材料有硬质泡沫氨基甲酸乙酯、泡沫玻璃、珍珠岩以及硬质泡沫酚醛树脂等。为了提高隔热材料的隔热性能和经济性,可采用由粉末状、纤维状、板状等隔热材料混合使用的隔热法。
    液化气注入罐内后,内罐壁就会冷缩;反之液化气完全被排出后,罐内温度将逐步上升,内罐壁随之伸张。填充在内外罐中间的粉末状隔热材料,由于内罐壁的反复胀缩变得严实。因此在靠近内罐处必须敷设一层伸缩性强的隔热层,此隔热层的厚度与内罐壁的胀缩相适应,并在内罐壁胀缩时起缓冲作用,保证储罐安全运行。
    外罐
    (又称罐体)
    外罐就是能承受各种负荷的外壳,它必须具有足够的强度。根据所用材料不同可以分为以下几种:冻土壁、钢制壁、钢筋混凝土壁及预应力混凝土壁。
    ①冻土壁。冻土壁和隔热盖形成气密性封闭空间作为外罐,又称为坑储穴。在建造时,用冷却管使内罐周围土壤冻结而成。坑储穴投产后,低温液体会使周围继续保持冷冻状态,而且这一冻土层还会逐年扩张,因此蒸发损失也会逐年减少。建造坑储穴的先决条件是要有一个较高的地下水位,此外,坑储穴的底应该是不容易渗透的岩石或黏土层。
    ②钢制壁(包括合金及铝)。它只适用于建造地上低温储罐液化气的地上低温储罐与一般常温储罐不同,必须考虑罐底下的地面因土壤冻结膨胀而鼓起,使储罐有损坏的危险。所以必须采取措施,防止地面土壤冻结,一般可以将地上储罐分为落地式和高架式两种。落地式底部用珍珠岩混凝土隔热,在预埋的管道中通入热风或热水,或在基础内部预设电加热器,以防土壤冻结。高架式是用立柱支撑罐体底盘,使其与地面分开,保持储罐与地面之间空气畅通,防止液化气吸收地面大量热量,以避免土壤冻结。
    ③钢筋混凝土壁及预应力混凝土壁。这两种外壁是地下罐外壳的主要材料,具有如下优点:
    a.钢筋混凝土和预应力混凝土是很好的低温材料,即使薄膜受损,低温储液与预应力混凝土壁接触也不会损坏外壁;
    b.耐久性好,不受地下水腐蚀,不变脆;
    c.它有很好的液密性,并且具有较好的抗震性能。
    基础形式
    低温储罐本身的设计定义并无统一的标准。相对英国在这方面的技术标准比较系统全面。其标准《平底立式圆筒形低温储罐应用》根据不同的工艺要求和介质储存方式,将低温罐定义为单容器罐、双容器罐和全容器罐等三种罐体形式。单容器罐一般是有一个钢制内罐加上保温外壳组成,而双容器罐和全容器罐则是由一个钢制内罐和一个钢制或采用混凝土(一般为预应力混凝土)制成的外罐组成,保温设在内外罐壁之间,目前较多采用的是双容罐形式。
    在进行低温罐设计时,由于罐内低温介质的传导作用,使得地基土极易产生冻涨并使土体隆起,进而造成基础破坏,因此为消除这一不利因素,除了在罐底板与基础底板表面之间设置保温措施外,还必须对罐基础采取防冻措施,通常的做法有两种,一是在基础底板内采用电或其他加热系统,即做成带有循环加热系统的筏板式基础,另一种是采用将基础底板架空,通过架空形成的空气层将基础底板与地基土分隔开。前者因加热系统成本较高,一般不常采用。在国内引进建造的大多数低温罐中,普遍采用了架空筏板式基础形式。架空层的净高,一般除根据工艺管道和设备布置要求确定外,尚需根据罐内储存介质温度的高低进行一定的温度传导计算后来确定。架空筏板式基础又可分为单筏板(承台)和双筏板(承台)架空两种形式,在地质条件较好的情况下,一般可采用双筏板基础形式;但由于低温储罐对基础沉降的要求相对较高,在大多数情况下,特别时地质条件较差的软土地基上,则多采用单筏板(承台)桩基,有时也有采用双筏板(承台)桩基。
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    气运输车
    气运输分为气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备,专业运输气、低温液化气等。
    中文名 气运输车 种 类 运输车辆 运送产品 气 车辆类型 大型运输车辆
    目录
    1 车辆构成
    2 安全装置
    ▪ 装置组成
    ▪ 绝热方式
    ▪ 安全阀装置
    ▪ 阻火器
    ▪ 紧急切断装置
    ▪ 测液位仪表
    ▪ 导静电接地
    ▪ 输液方式
    3 我国前景
    车辆构成
    气运输分为气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备,专业运输气、低温液化气等。
    低温液体储槽
    一般利用金属双圆筒真空纤维绝热结构二、尾部设置操作箱,主要的操作阀门均安装在操作箱内集中控制。操作箱三面开门,便于操作维护;前部设有车前压力表,便于操作入员在驾驶室内就近观察内简压力。两侧设置平台.便于阻挡泥浆飞溅。平台上设置软管箱,箱内放置输液(汽)金属软管。软管为不锈钢波纹管。
    牵引车架
    牵引汽车注意牵引汽车底盘。半挂车架选用分体式双轴半挂车车架,由挂车厂按要求定制。
    列车
    一般整车外形尺寸长×宽×高≈14500mmx2500mmx3900mm,要求符合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准规定。整车两侧设置有安全防护栏杆
    气高压气体长管液压加气半挂车:由瓶组撬车和钢瓶组成。
    安全装置
    装置组成
    气运输车的安全装置的设计至关重要。安全装置主要包括三个方面:绝热、防止超压和消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。
    绝热方式
    气在空气中的爆炸极限为5%N15%,属于易燃易爆气体,同时,还属于低温介质。因此,盛装气的运输车应采用低温绝热结构。常用的气运输车绝热方式主要有真空粉末绝热、高真空多层绝热等。选择绝热型式的原则是经济、绝热可靠、施工简单。
    安全阀装置
    在低温领域的设计中,在罐体上必须有两套安全阀在线安装的双路系统,并设置转换开关。当其中一路安全阀需要更换或检修时,可以切换到另一路安全阀,并至少有一套安全阀在使用。在低温系统中,安全阀由于冻结而不能及时开启所造成的危险应引起重视。安全阀冻结大多是由于阀门内漏,低温介质不断通过阀体而造成的,一般可通过目视检查安全阀是否结冰或结霜来判断。一旦发现这种情况,应及时拆下安全阀排除内漏故障。
    阻火器
    为了运输安全,运输车上除了安全阀外还设有公路运输泄放阀。在运输车的气相管路上设置一个设备放空阀作为道安全保护,罐内的压力升高到安全阀开启压力前就泄放罐内压力,不仅保护了罐体还可以避免安全阀动作。在泄放管路上需设置阻火器,阻火器内装耐高温陶瓷环。当放空口处着火时,耐高温陶瓷环可以防止火焰回窜,起到阻隔火焰的作用,保护设备的安全。
    紧急切断装置
    在罐体的液相管、气相管出口处应设置紧急切断装置。该阀一般为气动球阀或截止阀,通气开启,放气关闭。紧急切断阀阀体内的气缸应设置易熔塞。易熔塞为伍德合金,其融熔温度为70土5。C。伍德合金浇注在螺塞的中心通孔内,螺塞便于更换。易熔塞直接装在紧接切断阀的气源控制气缸壁上,当易熔塞的温度达至1J70±5。C时,伍德合金融化,并在内部气压(0.1MPa)的作用下,将熔化了的伍德合金吹出并泄压。泄压后的紧急切断阀在弹簧的作用下迅速自动关闭,达到切断装卸车作业的目的。
    测液位仪表
    为了在运输过程中及时监控内容器压力,防止超压,在罐体前部设有车前压力表,便于操作人员在驾驶室内就近观察内容器压力。在车后部操作箱内也设有压力表,因为运输过程中会有振动,所选压力表必须为防震压力表。为了方便更换压力表,在压力表前应设置压力表阀。在后操作箱内还设有差压液位计,通过仪表盘显示的数据可以确定罐内的液位高度。在仪表盘附近设有充装重量对照表,可以很快确定罐内充装介质的质量。为了防止超装,还设有一测满阀。当充装液位达到高液位时,液体从测满阀流出,此时,必须关闭测满阀,不允许再充装。
    导静电接地
    在运输车上还配有导静电接地装置,以消除装置静电;在车的后部左右两侧还配有两只灭火器,以备有火灾险情时应急应用。
    输液方式
    气运输车输液主要是压力输液(自增压输液)方式。压力输液是利用在增压器中气化气返回罐内增压,借助压差排出气。管路设计上必须设置有增压管路,注意夹层内增压管路气封位置一定要尽量低,以充分利用液位。
    我国前景
    中国产业洞察网分析师认为,能源结构的调整即将引来气输运设备行业的大发展。在我国目前管道气+进口LNG双管齐下的格局下,相关设备行业将受益。在我国能源行业总体产能过剩、增长乏力的情况下,气设备行业却有着广阔的发展前景。
    近期,中俄气合作意向明显,受气行业利好前景影响,生产制造气运、储、用等相关设备企业将迎来发展的新局面。预计到2016年,我国国内气产能将增长约七成,进口气亦将翻番,带动输送及终端应用市场需求的扩大,级别将在千亿以上。
    过去十年,我国气生产消费增长迅速。目前我国已是全球第七大气生产国,但是气在能源消费结构中所占比重依然偏低。“十二五”期间,我国气消费将进一步加快增长,预计2015年气销量将达到2600亿立方米,是2010年的2.4倍。
    在如此巨大的气消费需求下,进口管道以及LNG的力度必须加大以保证气的供应。首先显而易见的是“十二五”期间输油气管道建设的提速。我国的输油气管道主要有SSAW(螺旋缝埋弧焊钢管)和LSAW(直缝埋弧焊钢管)两种。SSAW占输油气管道主干线的70%,将是管道建设加速的主力军;LSAW应用范围广,且其应用领域正不断拓宽,受地方城市管线以及深海输油管线铺设加快的影响,应该也有极大的发展空间。
    LNG方面也将呈现新气象。过去,我国LNG气源不足大大制约了LNG下游应用市场的发展,而随着各大LNG接收站的完工,气源供应瓶颈将被打破,LNG储运设备即将迎来发展的黄金期。气调峰需求将需要更多LNG储罐以及拖车等产品,气汽车的发展也将加快气加气站的建设。总的来说,相关的LNG产业链包括了“LNG船-LNG接收站-LNG加注站-LNG汽车”的部分。
    在可预见的未来,我国将形成气管网+LNG储运的资源输送格局。“十二五”期间我国输油气管道长度将大幅增长90%,2015年投产的LNG接收站规模将达到2010年LNG进口量的3.9倍,输油气管道制造以及LNG储运设备行业将直接受益于气建设的浪潮。
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    储存型液氮罐
    储存型液氮罐是主要用于室内液氮的静置储存的设备,其不宜在工作状态下作远距离运输使用。
    目录
    1 液氮罐主要用途
    2 技术参数
    液氮罐主要用途
    1.动物精液的活性保存。主要是用于牛、羊等优良种公畜以及珍稀动物的精液保存,以及远距离的运输。2.生物样本的活性保存。在生物医学领域内的疫苗、菌毒种、细胞以及人、动物的器官,都可以浸泡于液氮罐储存的液氮中,长期活性保存。需要使用时,取出解冻复温即可使用3.金属材料的深冷处理。利用液氮罐中储存的液氮对金属材料进行深冷处理,可以改变金属材料的金相组织,显著提高金属材料的硬度、强度和耐磨性能。4.精密零件的深冷装配。将精密零件经过液氮深冷处理后进行装配,提高零件装配质量,从而提高设备或仪器的整机性能。5.医疗卫生行业的冷藏冷冻,医疗手术制冷。
    技术参数
    容积3。15升,口径50mm,外径225mm,高度425mm,空重3。2kg,静态液氮保存天数30天。
    -/gjhdee/-

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