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    新疆回收低温液体运输槽车
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    新疆回收低温液体运输槽车

    更新时间:2020-09-07   浏览数:13
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县梁山街道  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8888.00 元/台
    低温容器
    低温容器是储存与运输低温液体的设备的统称。习惯上又分成小型杜瓦瓶,储槽,槽车、槽船等。在工业上储运的液化气体有液化气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。
    中文名 低温容器 外文名 cryogenic vessel 学 科 机械工程 作 用 储运低温液体 设计要点 绝热形式、形状和尺寸 分 类 固定式及运输式
    目录
    1 分类及应用
    2 设计要点
    ▪ 形状和尺寸
    ▪ 绝热型式
    ▪ 材料及结构
    ▪ 管道布置
    ▪ 逃逸气体回收
    分类及应用
    低温液体的储运容器(简称低温容器)通常是以所储存或运输的液化气体命名。在工业上储运的液化气体有液化气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。
    低温容器按其绝热的方法可以分为:
    (1)普通绝热结构的容器,这种容器用于液化气的储运及大量的液氧、液氮的储运。
    (2)高真空绝热容器,这种容器一般仅做成小型,只用于液氧、液氮及液氩的储运。
    (3)真空粉末绝热及真空纤维绝热容器,这种容器可用于液氧、液氮及液氢的储运。
    (4)真空多层绝热容器以及带液氢屏或传导屏的容器,用于液氢及液氦的储运,特别是液氦容器一般多带有保护屏。上述后三种容器通常称为杜瓦容器。杜瓦容器是由同心装置的两层或多层金属壳构成,内层的称为内胆,它是用来存放低温液体,外层的称为外壳。内胆与外壳之间即为绝热夹层,内装绝热材料,或者再装入保护屏。除上述四种低温容器之外,对于液化气还可采用地下储槽。地下储槽可以采用混凝土结构,内部加绝热结构;也可以用冻土法将储槽的周围土壤冻结成一个绝热壳体。地下储槽的优点是安全性好,经济性好,且可提高土地的利用率。
    低温容器可以分为固定式及运输式两种,前者是为了储存,后者用于运输。运输式容器有陆运、水运与空运之分。陆运容器与运输工具结合在一起称为槽车,它有拖车(用汽车或电车牵引)及铁路槽车两种。
    低温容器按其工作压力可分为两类:一类是在接近大气压的压力下工作,称为低压容器(或敞开式容器);一类是在1.5~3.0MPa的压力下工作,称为高压容器。低压容器用于一般的储存和运输;高压容器则是设置于消费中心,通过管网向用户供给低温液体,或者经汽化后供给气体。无论供给液体或气体,管网中需保持规定的低压力。
    设计要点
    形状和尺寸
    低温容器一般多做成球形或者圆筒形,当然也可以做成其他形状(如圆锥形),但较少见到。球形容器可使器壁较薄,且单位容积的表面积小,故可以节省材料和减少冷量损失。但从制造工艺方面考虑,球形只适用于杜瓦瓶(器壁冲击成型)和大型固定式储槽,而容量在100m3以下的储槽通常都做成圆筒形,且两端用蝶形封头。公路及铁路运输式储槽,因受运输工具的制约,也总是做成圆筒形。圆筒形容器可做成立式或者卧式,依具体条件而定。
    容器的尺寸根据设计容量确定。容器的实际容积应大于有效储存容积,一般应留5%~10%的蒸气空间,以保证安全。圆筒形容器的直径与长度相等时与球形容器很接近,因而绝热效果好。但高压容器应选用较大的长径比,而运输式储槽的尺寸需和运输工具相适应。
    绝热型式
    选择绝热结构的型式时应从绝热性能、经济性、坚固性、重量、体积及制作方便等多方面考虑。目前还没有一种绝热型式在所有情况下都认为是十全十美的。一般说来,低沸点液体采用的绝热型式;大型容器应选用成本低的绝热型式而不必考虑重量和所占空间的大小,而运输式及轻便型容器就应采用重量轻、体积小的绝热型式;形状复杂的容器一般不宜用真空多层绝热。此外,对于短期使用或间歇使用的容器,绝热结构的热容量应尽可能小,这样预冷时间较短,冷耗量较小。
    材料及结构
    选用金属材料时应考虑材料在低温下的力学性能,而对于内胆还需考虑材料与低温液体的相互作用。一般低温容器的内胆可用铜、铝合金及奥氏体不锈钢,液化气储槽还可用9%的镍钢;液氟容器的内胆多用蒙乃尔金属,也可使用不锈钢、铜、铝等材料,因热导率较大,不宜用作管道及内胆与外壳之间的支承构件。至于容器的外壳,系在室温下工作,故用普通碳素钢即可。
    容器的壁厚及支承构件的尺寸是通过强度计算及稳定性计算确定。在强度计算中,除考虑工作压力及液体的重力作用外,对于运输式储槽还需考虑因运输加速及震动而引起的加速度力,一般是按(3~4)g的加速度计算。如果考虑地震及核子爆炸震动,则需考虑(4~5)g的加速度。
    内胆与外壳之间的支承构件构成了热量传人的热桥,是引起冷量损失的途径之一。为了减小支承构件的传热量,除采用热导率小的材料(如不锈钢、钛合金)并在接触处加绝热垫之外,还可将构件加长,以增大导热热阻。
    管道布置
    在低温容器上要布置低温液体的进入及排出管、放气管、排污管、仪表管以及其他必需的管道。这些管道同样是使热量传人的热桥。为了减小管道的传热量,除采用热导率小的材料外,在满足操作、流速及工作压力要求的前提下,管道的数量应尽可能少,管径应尽可能小,管壁应尽可能薄;而管长则希望长一些,其在绝热层中一段的长度好在1m以上。
    管道的两端分别焊接在内胆和外壳上,当其预冷到工作温度时,各个部分有不同程度的收缩(内胆也要收缩)。因此管道在绝热层内应弯成U形、环形或螺旋形,或在适当的地方加伸缩节,使具有较大的胀缩能力。
    逃逸气体回收
    低温液体在储运中因外部热量的传人而不断汽化,故经常有气体向外逃逸(如果不让逸出则压力升高)。对于较贵重的气体(如稀有气体及气)应设法予以回收或利用,以减少损失。回收的方法有两种,一种是用压缩机压入气瓶中,一种是用小型液化器使之液化后再返回储槽中。
    新疆回收低温液体运输槽车
    液化气
    液化气(Liquefied Natural Gas,简称LNG),主要成分是甲烷,被公认是地球上干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态气体积的1/625,液化气的质量仅为同体积水的45%左右。
    其制造过程是先将气田生产的气净化处理,经一连串超低温液化后,利用液化气船运送。液化气燃烧后对空气污染非常小,而且放出的热量大,所以液化气是一种比较先进的能源。
    液化气是气经压缩、冷却至其沸点(-161.5℃)温度后变成液体,通常液化气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷,用专用船或油罐车运输,使用时重新气化。20世纪70年代以来,世界液化气产量和贸易量迅速增加,2005年LNG国际贸易量达1888.1亿立方米,大出口国是印度尼西亚,出口314.6亿立方米;大进口国是日本763.2亿立方米 [1] 。
    中文名 液化气 外文名 Liquefied Natural Gas 简 称 LNG 主要成分 甲烷 所属类别 地球上干净的化石能源 储 存 -161.5℃、0.1MPa低温储存罐 运输方式 专用船或油罐车
    目录
    1 简介
    2 应用
    3 发展概况
    ▪ 来由
    ▪ 中国发展
    ▪ 俄罗斯发展
    ▪ 澳洲发展
    4 发展瓶颈
    5 发展建议
    6 研究现状
    7 国内投产
    简介
    气是指蕴藏在地层内的可燃性气体,主要是低分子烷烃的混合物,可分为干气气和湿气两种,干气成分主要是甲烷,湿气除含大量甲烷外,还含有较多的乙烷、丙烷和丁烷等。
    液化气(Liquefied Natural Gas)的主要成分是甲烷,还有
    液化气罐
    少量的乙烷和丙烷。液化气无色、无味、无毒、无腐蚀性,气在常压和-162℃左右可液化,液化气的体积约为气态体积的1/625。
    在常压下,LNG的密度约为430-470kg/ (因组分不同而略有差异),燃点约为650℃,热值为52MMBtu(1MMBtu=2.52×108cal),在空气中的爆炸极限(体积)为5%-15%。液化气的储存是气储存方式之一。LNG储罐通常为双层金属罐,与LNG接触的内层材质为含9%Ni低温钢,外层材质为碳钢,中间绝热层为膨胀珍珠岩,罐底绝热层为泡沫玻璃。
    应用
    世界上环保先进国家都在推广使用LNG.除了用作发电厂、工厂、家庭用户的燃料外,其中所含的甲烷可用作制造肥料、甲醇溶剂及合成醋酸等化工原料;另外其所含的乙烷和丙烷可经裂解而生成乙烯及丙烯,是塑料产品的重要原料。
    液化气
    此外,超低温的LNG在大气压力下转变为常温气态的过程中,可提供大量的冷能,将这些冷能回收,还可以利用于6种低温用途上:使空气分离而制造液态氧、液态氮,液化二氧化碳、干冰制造,利用冷能进行发电,制造冷冻食品或使用于冷冻仓库,橡胶、塑料、铁屑等产业废弃物的低温破碎处理,海水淡化。
    在生态环境污染日益严重的形势面前,为了优化能源消费结构,改善大气环境,实现可持续发展的经济发展战略,人们选择了气这种清洁、的生态型优质能源和燃料。现在,无论是工业还是民用,都对气产生了越来越大的依赖性。液化气(LNG) 是气的液态形式,在某些情况下,选择液化气比选择气态气具有更多的优点。LNG的应用实际上就是气的应用,但由于其特性,LNG又比气有着更广泛的用途 [2] 。
    工业用LNG
    1、发电
    LNG使用,经济,在发电中,气的热能利用率可达55%,高于燃油和煤,尤其是对调峰电厂而言,气取代燃油的优势非常明显。用于发电是目前LNG的主要工业用途。
    日本一直是世界上LNG进口多的国家,其LNG进口量的75 %以上用于发电,用作城市煤气的占20 %~23 %。韩国也是LNG 进口大国,其电力工业是韩国气公司( Kogas) 的大用户,所消费的LNG占该国LNG进口总量的一半以上。
    世界上已建有不少以气或液化气为燃料的燃气蒸汽联合循环电站。1999 年到2020 年期间,美国计划新增发电量中约有90%是气发电,届时,美国气发电量的比重将达到33 % [3] 。20 世纪80 年代兴起的联合循环电站,发电量以燃气轮机为主(约占总电量的2/ 3),电站纯效率已达50 %以上,而常规的燃煤蒸汽轮机电站效率只有30 %~35 % [3] 。燃气轮机电站和联合循环电站不仅效率高,而且机动性好,从机组起动到满负荷运行时间短,既可作基本负荷运行,也能作调峰运行。此外,联合循环电站污染小、可靠性高。
    目前,我国“西气东输”等大型气输配工程已经全线贯通;广东液化气站线项目一期工程正式启动;建设总规模为500 万t/年、一期工程总投资超过220 亿元的福建LNG 项目
    气轮机
    气轮机
    也正式启动。这些项目的投产和启动为发展我国的气发电提供了必要的物质保障,必将对缓解我国能源供需矛盾、优化能源结构起到重要作用。
    2、陶瓷、玻璃等行业
    一些能源消耗很大的企业往往距城市或气管道很远,或者根本得不到管道输送的气,这种情况下LNG的优势更明显,典型的是陶瓷厂,使用LNG可以使产品档次提高,成本下降。 用在玻璃、陶瓷制造业和石油化工及建材业(无碱玻璃布),可极大地提高产品的质量或降低成本,从而因燃料或原料的改变,而成为相关企业新的效益增长点。
    中小城镇生活用LNG
    近年来,随着居民生活水平的提高,中小城镇居民更希望能用洁净的能源, LNG作为
    采暖
    清洁能源现备受关注,气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%,污染为液化石油气的1/4,煤的1/800。由于管道铺投资设费用大,LNG气化站具有比管道气更好的经济性,在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用,此外还可用于商业,事业单位的生活以及用户的采暖等。
    LNG作为调峰的备用气源
    作为管道气的调峰气源,可对民用燃料系统进行调峰,保证城市安全、平稳供气。在美国、英国、德国、荷兰和法国等国家,将LNG 调峰型装置广泛用于气输配系统中,对民用和工业用气的波动性,特别是对冬季用气的急剧增加起调峰作用。我国在上海已建成并投入使用。
    车用LNG燃料
    LNG作为可持续发展清洁能源,具有明显的环境效益及社会效益,以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益十分明显,是汽车的优质代用燃料。可以预见,
    压缩气汽车
    城市在汽车燃料方面逐步用LNG或气代替燃油,近年来,它已被世界许多国家重视和推广。俄罗斯在将 LNG 用于汽车运输,铁路运输,水上运输和空中运输方面积累了许多经验。英国的运输公司大部分采用LNG为车用燃料。
    按照气的储存方式不同,气汽车大致分为CNGV(压缩气汽车),LNGV(液化气汽车),和ANGV(吸附气汽车),目前在国内大量使用的是CNG型汽车,正在推广的是LNGV型汽车,ANGV正处在研制阶段,随着LNG的大量普及,LNGV型汽车会逐步向重型车发展,并会部分取代小型CNG型汽车及公交车,现国内建成的LNG公交车示范站有新疆的乌鲁木齐市、北京市、长沙市,正在筹备建设的有北海市、湛江市等。目前全国已改装的CNG型汽车已达数万辆,但用LNG作为汽车燃料特别值得推广,在建造LNG加气站的同时兼顾CNG(压缩气)加气站,能满足目前及今后的需求。
    新疆回收低温液体运输槽车
    基础知识
    1.气
    气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷(CH4),大约占80~99%,其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点-162℃,气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
    2. 气作为燃料的工作原理
    CH4+2O2—–2H2O+CO2+38MJ/m3
    3. 气的主要用途
    气是重要的工业原料和燃料,其主要用途有以下诸方面。
    1)电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料;
    2)餐饮业和民用的燃料;
    3)化工工业的主要原料,可合成或提炼多种工业原料和半成品;
    4)作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料,汽油、柴油的理想替代物,这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术,可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
    4. LNG基本参数
    LNG主要成分是甲烷(90%以上)、乙烷、氮气(0.5-1%)及少量C3~C5烷烃的低温液体。LNG是由气转变的另一种能源形式。
    1)LNG的主要成份为甲烷,化学名称为CH4,还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
    2)临界温度为-82.3℃。
    3)沸点为-162℃,着火点为650℃。
    4)液态密度为0.420~0.46T/m3,气态密度为0.68-0.75kg/m3。
    5)气态热值38MJ/m3,液态热值50MJ/kg。
    6)爆炸范围:上限为15%,下限为5%。
    7)辛烷值ASTM: 130。
    8)无色、无味、无毒且无腐蚀性。
    9)体积约为同量气态气体积的1/625。
    5. 简述 LNG的六大优点
    1)LNG体积比同质量的气小624倍,所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有气的地方使用。
    2)LNG储存效率高,占地少。投资省,10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
    3)LNG作为优质的车用燃料,与汽油相比,它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%,NOx减少39%, CO减少90%,SOx、Pb降为零。
    4)LNG汽化潜热高,液化过程中的冷量可回收利用。
    5)由于LNG汽化后密度很低,只有空气的一半左右,稍有泄漏立即飞散开来,不致引起爆炸。
    6)由于LNG组分较纯,燃烧完全,燃烧后生成二氧化碳和水,所以它是很好的清洁燃料,有利于保护环境,减少城市污染。
    6. LNG的主要用途
    1)作为清洁燃料汽化后供城市居民使用,具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
    2)作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料,发动机仅需作适当变动,运行不仅安全可靠,而且噪声低污染小,特别是在排放法规日益严格的今天,以LNG作为燃料的汽车,排气明显改善。据资料报道:与压缩气(CNG) 比较,在相同的行程和运行时间条件下,对于中型和中重型车辆而言,LNG汽车燃料成本要低20%,重量要轻2/3,同时,供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明,将气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的经济有效的方法。
    3)作为冷源用于生产速冷食品,以及塑料,橡胶的低温粉碎等,也可用于海水淡化和电缆冷却等。
    4)作为工业气体燃料,用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
    7. LNG的运输方式
    LNG的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500~800公里经济运输半径范围内,采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热,配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟,槽车使用安全。LNG产品采用深冷液体储罐储存,液体储罐为双壁真空粉末绝热,LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内,储存周期为4~7天。
    8. LNG是汽车的清洁燃料
    在所有的清洁燃料中,气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前适宜的汽车替代燃料。汽车使用气作为动力燃料,与汽油相比,其尾气排放中HC减少72%,NOx减少39%, CO减少90%,SOx、Pb降为零。噪音降低40%。因此,推广使用气燃料,对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
    特点
    低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存,1标准立方米的气热质约为9300千卡,1吨LNG可产生1440标准立方米的气,可发电8300度。
    清洁能源
    LNG硫含量极低,若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤(褐煤)相比将减排SO2约45万吨(大体相当于福建全年的SO2排放量的2倍),将阻止酸雨趋势的扩大。
    气发电NOX和CO2排放量仅为燃煤电厂的20%和50%
    安全性能高
    燃点较高—自燃温度约为590℃ ,爆炸范围较窄(5% ~15% )轻于空气、易于扩散。
    在泄漏或溢出的地方,会产生明显的白色蒸气云。蒸气云的形成,是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时,其密度为1.5kg/m。气体温度上升到﹣107℃时,气体密度与空气的密度相同。即LNG气化后温度高于﹣107℃时,气体的密度比空气低,容易在空气中扩散。 [1]
    应用领域
    汽车
    LNG在汽车上的应用主要是城市公交、环卫车辆、出租车、城际大巴、重卡等。
    ①城区公交车辆:由于LNG能量储存密度大,方便储存和车载,因此,使用LNG作为车用燃料将使公交车续驶里程加长,加气次数减少,增强运行能力,提率。在LNG公交车加气便捷的情况下,现有CNG公交车更新换代或者改装为LNG车辆的可能性较大,故公交车辆可作为LNG主要客户之一。
    ②城区环卫车辆:环卫车辆主要有洒水车、扫地车和垃圾车等类型,在国内一些城市,已经开始推广采用气环卫车辆。随着环境保护政策的不断加强,环卫车辆可作为LNG潜在客户。
    ③出租车辆:由于LNG气瓶一般为双层金属真空加多层缠绕超低温绝热结构,气瓶较厚,出租车后备箱体积较小,改装受到一定限制。但随着LNG的不断发展和市场的培育,出租车可作为LNG潜在客户。
    ④城际大巴、重卡车辆:城际大巴和重卡车辆的行驶距离一般较长,若在高速公路沿线布设LNG加气站,为其提供燃料补给,这类车辆也将成为LNG主要客户。
    液化气运输船
    目前,每艘常规LNG船(按17.4万立方米计算)平均造价约为1.9亿美元。就是说,美国想取代欧盟进口俄罗斯的气,则会产生至少380亿美元的造船订单(基本相当于一年气收入)。即使按照23%的比例,中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。
    LNG船的建造技术复杂,准入门槛很高,而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口气,大批增加LNG船订单是必然的,而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力,但造船业在欧美长期衰退,短期内很难大幅提高造船产能,而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韩三国掌握。
    特别指出的是,韩国几大船厂已手握近百艘订单,产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故,政策上放弃核电,需大幅进口LNG,因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此,中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求,船价也会水涨船高。
    新疆回收低温液体运输槽车
    CNG是压缩气的英文缩写,是气态LNG是液化气的英文缩写,是液态CNG比较适合国内目前的情况,加工成本相对较低,管道气到加气站,经过脱硫脱水等工艺后加压到200多公斤压力,通过加气机充装到CNG车上,通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。LNG生产成本相对较高,造成后到用户的气价增加,保存也是个问题,气态液化后是超低温状态,通过蒸发气化进入发动机燃烧。虽然LNG气瓶是真空隔热的,但是要长期保存,仍然会蒸发泄露,不如CNG保存时间长。
    -/gjhdee/-

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