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    银川二手CNG压缩气运输车
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    银川二手CNG压缩气运输车

    更新时间:2020-09-08   浏览数:13
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:33667.00 元/台
    低温液体储罐
    低温液体储罐,低温液体储槽的结构、型式,近几年低温液体市场日益红火,液氧、液氩、液氮,液体二氧化碳,LNG气销量大幅增加,所以制氧机副产品这一块创利十分可观,成为钢铁企业非钢产品收入重要部分 。低温液体的生产、储存、运输离不开绝热保温储槽,他们被大量的安装、使用。
    中文名 低温液体储罐 c 准状态下的气液体积比 t 稳定气体时间 v 被测储罐有效容积
    绝热保温储槽分为真空粉末绝热型和常压粉末绝热型,粉末绝热,利用低热导率的粉末、纤维或泡沫材料来减少热量传入。分两种形式:一种是在大气压下应用普通粉末绝热(堆积绝热),绝热层较厚,并充入干燥氮气维持正压,以防止水分进入和冷凝,低可时适用于液氮温度以上;另一种真空粉末绝热,即对填装粉末的空间抽真空,减少了气体传热,同时粉末颗粒也削弱辐射传热,使绝热效果更好。
    真空粉末储槽为双层圆筒结构、内筒及其配管均用奥氏不锈钢制造,外壳用炭钢制造,夹层充满膨胀珍珠岩(又称珠光砂)同时设置了经过特殊处理的吸附剂,并抽成高真空度(0.5~6Pa),容量为200m3以下。工作压力较高(四车间钢包底吹氩两个储槽工作压力为2.0 Mpa),槽外有气化器,既可使槽内升压便于充车,又可直接送出压力气。按用途可分为固定式和运输式两种,固定式主要用于低温液体的储存,它安装在低温液体的生产地、使用点或供应站;运输式将低温液体从生产地或供应站运往使用点,常有陆运、水运等形式,他们分别称为槽车、拖车及槽船。
    常压粉末储槽为平底双层结构,内胆由不锈钢制造,外壳由碳钢制造,内胆装介质,内胆与外壳间的夹层形成一个保冷空间,内胆外壳均为平底结构,罐顶为球缺形。内胆与外壳底部间用泡沫玻璃砖绝热,夹层用珠光砂绝热,外壳设有旋转盘梯,槽顶有操作平台和安全护栏。容量为200m3以上,国内大做到2000m3,与国外相比差距甚远。工作压力较低,34KPa∽40Kpa左右,充装靠液体泵或液位差,也可作为氧气调峰供气用,当制氧机短暂停车或氧压低时投用,经泵加压后通过汽化器汽化送入管网。
    二、低温液体储槽的点检:
    储槽处于工作状态时,存在着泄漏、超压、爆炸等潜在危险,若不及时发现处理发生这些事故前的隐患,就会发展成严重事故。因此制定完善的点检制度并认真执行,对确保储槽安全运行非常重要。储槽日常点检主要包括以下内容:
    1、阀门、管路是否泄露,壳体是否结霜、出汗。
    2、所有阀门是否处于正常启闭状态。
    3、仪表(液位计、压力表)工作是否正常,DCS显示参数与现场一次表是否一致。
    4、储槽压力是否正常,当压力接近或等于高压力时,需打开放空阀泄压。
    5、液体充满率是否超过95%。
    6、对于常压粉末绝热储槽,密封气是否正常。(50mmH2O)
    7、液氧储槽附近严禁放置易燃、易爆物品及一切杂物。
    8、液氧储槽附近严禁烟火。
    9、每周至少化验一次储槽液氧中乙炔和总烃含量,其中乙炔含量不得超过0.1×
    10-6(v/v),超过时必须及时排放液氧进行置换处理。
    10、液氧储槽接地是否良好。
    11、如果不长期停用,要保证罐内有一定量的液体,以免重新冷却置换罐而用去很长时间。
    12、支腿是否损坏,基础是否下沉、倾斜、开裂,紧固螺栓完好情况,罐体有无变形。
    13、定期检查储槽的真空度。
    三、低温液体储槽的年检:
    检验内容:
    1、原始资料审查
    ⑴、对产品的出厂技术文件审查,包括内筒、外筒的材质证书和复验报告,不锈钢焊接工艺评定报告,焊缝探伤报告(含焊接返修部位的探伤报告),水压试验报告,气压(密)试验报告,氦泄露试验报告,蒸发率试验报告和真空度测试报告等资料。⑵、审查储槽运行记录,询问设备的管理、操作人员。在运行过程中压力有无明显
    变化。安全阀是否起跳,蒸发量是否变大等。
    2、外部检查
    除按一般压力容器的要求进行外部检查,还应主要检查以下内容:
    (l)各种阀门开闭是否正常;
    ⑵、压力表、液位计等安全附件是否按规定进行检验,其使用是否在校验期限内;
    ⑶、容器、管道和管阀连接处是否有泄露;
    ⑷、储槽的外表面(特别是外筒的顶部、底部外表面)是否有“冒汗”、“结霜”;
    ⑸、支腿的损坏,基础下沉、倾斜、开裂,紧固螺栓的完好情况。
    3、壁厚测试
    在外筒外侧选4~8点进行壁厚测试,确定小壁厚H;同时从外筒外侧测量外筒的直径D2,根据原始资料审查的记录的内简直径D1,按公式
    (D2-H-D1)/2<300mm
    4、内窥镜内筒内表面检查
    检查内筒内表面的腐蚀情况。对可疑部位进行重点检查。
    5、表面探伤(MT或PT)
    对所有外筒接管角焊缝的外表面进行表面探伤,不能做磁粉探伤(MT)的部位进行渗透探伤(PT)。
    6、真空度的测试
    在冷态下,测试的真空度达到16Pa或安全阀起跳频繁、内筒异常升压时,需重新抽真空。
    7、气压试验
    对储槽内筒进行气压试验,试验压力为1.2倍的工作压力。具体步骤按《容规》有关条款进行。对内筒进行气压试验,一方面校核其强度,另一方面检验内筒的密封性能,通过压力表的显示情况来确定内筒是否存在泄漏。以上检验方案是针对在不开盖或是通过对原始资料的审查、外部检验和真空度测试后认为没有必要开盖的情况下制订的。因为这种容器的设计寿命一般为15年,储存介质对内筒体基本上没有腐蚀,又有要求较高的NDT作保证,在正常使用状况下,设备投入使用5-10年一般不会有较大的问题出现。但是,如果设备在运行过程中发现有影响设备正常运行的重大问题必须开盖的,或若重新抽真空还达不到要求,说明有泄露情况,需要开盖检修的,必须开盖检修。在检验方案中除了上述5项内容外还应增加如下内容:
    (l)对内筒环、纵焊缝进行超声波探伤(UT)和对内筒环、纵焊缝的内表面进行渗透探伤(PT)。
    ①主要针对内筒对接焊缝返修部位和T字焊缝处进行。UT和PT探伤比例按对接焊缝长度20%的比例抽查;当上述探伤仍然查不出问题的原因时,对接焊缝UT和PT的探伤比例增加至100%;
    ②对母材本身进行20%以上的UT和PT抽查,特别是原始资料的审查后,检验员认为的重点怀疑部位;另外,检验员可根据现场检验的实际情况增加探伤比例。
    (2)对外筒的对接焊缝进行20%的超声波探伤(UT),外筒对接焊缝的外表面进行20%的磁粉探伤(MT);应包括外筒的所有T字焊缝部位和原始资料记录中外筒焊缝存在缺陷的部位。
    (3)按前文所述的制造要求进行内筒水压试验,试验压力为1.25倍的设计压力;内筒气密试验,试验压力为设计压力;夹套气压试验,试验压力为0.2MPa,保压4h;氦检漏试验;真空度测试和蒸发率测试。
    自耗量测定:储罐技术特性要求:日蒸发率0.5%,这又是一重要指标,日蒸发率过高将降低工作效率,浪费原料,也可判断内筒是否出现泄漏。具体检测方法如下:内胆加入50%以上低温液体,打开放气阀,除压力表间、液位计间开启外,其它阀门关闭,热平衡48h,然后在放气阀管口装上转子流量计,每小时测一次流量,经过数小时,得到稳定气体流量值,并用下式计算日蒸发率 Q%
    Q=Q1/c×t/V×100%≤0.5%
    式中:Q1—— 稳定气体流量值 m3/h
    c -- 准状态下的气液体积比,液氧 c= 800
    t —— 稳定气体时间;
    V一一 被测储罐有效容积
    四、低温液体储槽的维修
    常见问题分析及处理:储槽夹层真空度的保持,是储槽绝热性能的保证,更是储槽正常运行的根本保证。在储槽投入使用后,常见的问题往往是与真空度保持程度有关的。⑴储槽外面有明显的大面积“冒汗”、“结霜”。可能是由于储槽夹层的管路泄露、珠光砂未填实或其他原因导致夹层真空度破坏而产生的。这需要进行检查修复,或检漏,或补充珠光砂,可重抽真空。⑵、储槽内筒压力异常升高,安全阀起跳。可能是由于以下三种原因产生的:a.储槽夹层真空度被破坏;b.内筒增压阀失灵,需要对增压阀进行修理或更换;c.接口下部泄露泄露部位处在不锈钢与碳钢外壳焊接处,或铜管与不锈钢内筒连接处,即异种焊接接头处,主要是在异种焊接接头处形成电化学腐蚀。(3)蒸发量变大,真空度变小。可能是珠光砂放气的缘故。珠光砂在填充时有一定的粒度、温度要求的。当珠光砂的粒度、温度不适当时,运行一段时间后,珠光砂就会释放水蒸气,使真空度降低,蒸发量变大。 (4)储槽外筒顶部“冒汗”。可能是由于珠光砂聚集在下部造成的。由于投入使用一段时间后,珠光砂下沉,在容器顶部形成空间,局部的绝热效果明显下降,导致容器跑冷。在这种情况下,如果蒸发量很大,可以将夹套外筒顶部挖开,补加珠光砂。
    真空储槽修复技术(补加珠光砂、试压、抽真空)介绍:
    1、首先选一台可靠的高性能真空泵很关键,我们选用的是2X--70型二级旋片式真空泵,抽速70升/秒,可获得真空度10-3托(0.133Pa),使用效果不错,为了缩短抽气时间,可选用串联泵,即再增加一个罗茨后级泵。
    2、真空度测量的准确性是抽真空能否成功的关键。一般真空储槽上都随机安装有真空规管,用热偶真空计可随时直接测量真空度,但因真空规管极易受污染,造成测量值误差很大,曾用热偶真空计测量多台真空储槽,大部分测量值偏差很大,已没有参考价值,笔者推荐选用便携式旋转表氏真空仪,它是根据玻意耳-马洛特理想气体恒温压缩定律设计造成的,因此它的标度是根据仪器计算即得,测量读数具有“绝度精确”。
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    LNG (液化气(liquefied natural gas))
    LNG是即液化气(liquefied natural gas)的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态气体积的1/625,LNG的重量仅为同体积水的45%左右,热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×10^8cal)。
    中文名 液化气 外文名 liquefied natural gas 简 称 LNG 主要成分甲烷 特 点 具有热值大、性能高、环保能源 类 型 是一种清洁、的能源
    目录
    1 定义
    2 中国LNG利用
    3 基础知识
    4 特点
    ▪ 清洁能源
    ▪ 安全性能高
    5 应用领域
    ▪ 汽车
    ▪ 液化气运输船
    6 我国现状
    ▪ 供应项目
    ▪ 燃气电厂
    定义
    LNG是液化气(Liquefied Natural Gas)的简称。
    形成:先将气田生产的气净化处理,再经超低温(-162℃)常压液化就形成液化气。
    LNG气液之间常压状态下的临界温度是-162℃”
    LNG制造中常用的标准是美国石油学会(API)的620。
    中国LNG利用
    LNG(Liquefied Natural Gas),即液化气的英文缩写。气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的气冷却至-162℃,使之凝结成液体。气液化后可以大大节约储运空间,而且具有热值大、性能高等特点。
    LNG是一种清洁、的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全,而出口LNG有助于气生产国有效开发气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展,因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。
    气作为清洁能源越来越受到青睐,很多国家都将LNG列为可以选择燃料,气在能源供应中的比例迅速增加。液化气正以每年约12%的高速增长,成为全球增长迅猛的能源行业之一。近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃,LNG已成为稀缺清洁资源,正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构,一些能源消费大国越来越重视LNG的引进,日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务,LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
    中国气利用极为不平衡,气在中国能源中的比重很小。从中国的气发展形势来看,气资源有限,气产量远远小于需求,供需缺口越来越大。尽管还没有形成规模,但是LNG的特点决定LNG发展非常迅速。可以预见,在未来10-20年的时间内,LNG将成为中国气市场的主力军。2007年中国进口291万吨LNG,2007年进口量是2006年进口量的3倍多。2008年1-11月中国液化气进口总量为3,141,475吨,比2007年同期增长18.14%。
    在中国经济持续快速发展的同时,为保障经济的能源动力却极度紧缺。中国的能源结构以煤炭为主,石油、气只占到很小的比例,远远低于世界平均水平。随着国家对能源需求的不断增长,引进LNG将对优化中国的能源结构,有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题,实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
    中国对LNG产业的发展越来越重视,中国正在规划和实施的沿海LNG项目有:广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等,这些项目将终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
    按照中国的LNG使用计划,2010年国内生产能力将达到900亿立方米,而2020年为2400亿立方米。而在进口气方面,发改委预计到2020年,中国要进口350亿立方米,相当于2500万吨/年,是广东省接收站的总量的7倍。

    基础知识
    1.气
    气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷(CH4),大约占80~99%,其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点-162℃,气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
    2. 气作为燃料的工作原理
    CH4+2O2—–2H2O+CO2+38MJ/m3
    3. 气的主要用途
    气是重要的工业原料和燃料,其主要用途有以下诸方面。
    1)电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料;
    2)餐饮业和民用的燃料;
    3)化工工业的主要原料,可合成或提炼多种工业原料和半成品;
    4)作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料,汽油、柴油的理想替代物,这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术,可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
    4. LNG基本参数
    LNG主要成分是甲烷(90%以上)、乙烷、氮气(0.5-1%)及少量C3~C5烷烃的低温液体。LNG是由气转变的另一种能源形式。
    1)LNG的主要成份为甲烷,化学名称为CH4,还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
    2)临界温度为-82.3℃。
    3)沸点为-162℃,着火点为650℃。
    4)液态密度为0.420~0.46T/m3,气态密度为0.68-0.75kg/m3。
    5)气态热值38MJ/m3,液态热值50MJ/kg。
    6)爆炸范围:上限为15%,下限为5%。
    7)辛烷值ASTM: 130。
    8)无色、无味、无毒且无腐蚀性。
    9)体积约为同量气态气体积的1/625。
    5. 简述 LNG的六大优点
    1)LNG体积比同质量的气小624倍,所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有气的地方使用。
    2)LNG储存效率高,占地少。投资省,10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
    3)LNG作为优质的车用燃料,与汽油相比,它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%,NOx减少39%, CO减少90%,SOx、Pb降为零。
    4)LNG汽化潜热高,液化过程中的冷量可回收利用。
    5)由于LNG汽化后密度很低,只有空气的一半左右,稍有泄漏立即飞散开来,不致引起爆炸。
    6)由于LNG组分较纯,燃烧完全,燃烧后生成二氧化碳和水,所以它是很好的清洁燃料,有利于保护环境,减少城市污染。
    6. LNG的主要用途
    1)作为清洁燃料汽化后供城市居民使用,具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
    2)作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料,发动机仅需作适当变动,运行不仅安全可靠,而且噪声低污染小,特别是在排放法规日益严格的今天,以LNG作为燃料的汽车,排气明显改善。据资料报道:与压缩气(CNG) 比较,在相同的行程和运行时间条件下,对于中型和中重型车辆而言,LNG汽车燃料成本要低20%,重量要轻2/3,同时,供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明,将气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的经济有效的方法。
    3)作为冷源用于生产速冷食品,以及塑料,橡胶的低温粉碎等,也可用于海水淡化和电缆冷却等。
    4)作为工业气体燃料,用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
    7. LNG的运输方式
    LNG的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500~800公里经济运输半径范围内,采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热,配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟,槽车使用安全。LNG产品采用深冷液体储罐储存,液体储罐为双壁真空粉末绝热,LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内,储存周期为4~7天。
    8. LNG是汽车的清洁燃料
    在所有的清洁燃料中,气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前适宜的汽车替代燃料。汽车使用气作为动力燃料,与汽油相比,其尾气排放中HC减少72%,NOx减少39%, CO减少90%,SOx、Pb降为零。噪音降低40%。因此,推广使用气燃料,对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
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    槽罐车
    槽罐车钢衬塑(龟甲衬里—钢、网、塑三合一)是钢塑复合系列产品的精华。它是将钢网(龟甲)焊接于钢体表面,使用滚塑工艺将钢板、钢网(龟甲)与聚乙烯有机结合成一体。聚乙烯牢固沾钢体表面。
    储罐塑料层具有无焊接缝、不渗漏、无毒性、抗老化、抗冲击、耐腐蚀、寿命长、符合卫生标准等特性。它弥补了全塑滚塑储罐刚性强度差,不耐压,耐温差的缺点。产品内衬面平整、光滑、坚固,与传统的钢衬塑料板运输槽、钢衬橡胶运输罐、钢衬玻璃钢运输槽相比,具有更良好的耐腐蚀、不渗漏、不剥离、耐磨损、可耐一定压力、可耐较高温度、寿命更长等优点,其价格低于同规格的传统储罐,是运载腐蚀液体的理想容器。可应用于90℃以下化学溶液的汽车运输。
    中文名 槽罐车 特 征 特殊滚塑成型工艺 原 料 纯低密度聚乙烯(LLDPE) 规 格 5-25立方米
    目录
    1 简介
    2 形状
    简介
    钢衬塑汽车运输槽罐用于化学腐蚀液体的公路汽车车载运输。一般安装方式为大梁连接式和车背式。其中车背式为卧式钢衬储罐中加防波板和组合人孔即成。钢衬塑汽车运输槽罐的设计由定点的汽车改装厂和我公司共同完成。按照GB18564-2001《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》。钢衬塑汽车运输槽罐的钢体部分的制作,按照(JB/T4735-1997《钢制焊接常压容器》)标准。运输罐内装置防波板,防波板的设计与制作为合公路及海运要求。工艺成熟,经十多年使用证实,性能卓越,是腐蚀液体的理想运输容器。
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    CNG (压缩气)
    CNG 即压缩气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是气加压并以气态储存在容器中。压缩气除了可以用油田及气田里的气外,还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩气与管道气的组成成分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可作为车辆燃料使用。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas,即液化气)。以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷(超过95%),还有少量的丁烷,LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,被用作民用燃料和车辆燃料。
    中文名 压缩气 外文名 Compressed Natural Gas,简称CNG 状 态 气态 储 存 加压 主要成分 甲烷(CH4) 用 途 车辆燃料、工业及民用燃料
    目录
    1 现状
    2 应用
    3 加气站
    4 加气站类型
    5 汽车
    现状
    CNG及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇:新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象;根据气全图、配套名录和行业报告的统计,到2013年6月全国的在役压缩气母站将达到285座,另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役,这些CNG生产装置是下游应用普及的关键保障;此外,低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主,和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
    应用
    CNG是一种理想的车用替代能源,其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低,效益高,无污染,使用安全便捷等特点,正日益显示出强大的发展潜力。气加气站一般分为三个基本类型,即快速充装型,普通(慢速)充装及两者的混合型。CNG还应用于城市燃气事业,特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强,大部分城市对气的需求明显增加。气(管道气)作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
    加气站
    CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
    CNG LNG子站
    CNG LNG子站
    压管道取气
    给CNG气瓶车加气,再通过CNG气瓶车输送给子站供气,同时具备直接给CNG汽车加气的能力;标准站一般是从城市中压管网取气,给CNG汽车加气;子站是以CNG气瓶车为气源,给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气,由于其流量比较大,对城市中压管网冲击较大,同时影响其他用户供气,在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式,在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
    加气站类型
    CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型,分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。
    常规站简介:常规站是加气站从管网取气,直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200~250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块,一般站点内站设双枪加气机2~4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式,京津地区主要采用母子站型,四川,重庆地区主要使用标准型。
    CNG母站简介:除常规站的功能外,CNG母站还有另外的功能,即通
    中国CNG加气母站的分布情况
    中国CNG加气母站的分布情况
    过设在站内的加气柱向子站拖车加气,子站拖车可以将CNG运到子站,向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆,供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机,进气压力≥1.6Mpa,排气量≥2000 Nm3/h,2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kWh/ Nm3
    CNG子站:加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难,不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点,采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
    CNG加气站的主要设备包括:气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
    汽车
    CNG汽车是指以压缩气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
    的汽车。国内外有气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
    CNG汽车是指主要由甲烷构成的气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压气,经过气压缩机升压到25Mpa,由顺序控制盘控制,按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组,再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
    CNG汽车优点
    a、燃料价格便宜;b、汽车排气污染小;c、不积炭及车辆部件损耗小;d、安全可靠;e、车辆改装简单;f、车辆运行平稳。
    -/gjhdee/-

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