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    济宁二手低温液体运输槽车
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    济宁二手低温液体运输槽车

    更新时间:2020-09-17   浏览数:9
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8888.00 元/台
    LNG运输车
    LNG是液化气(liquefied natural gas)的缩写,液化气运输车简称LNG运输车。
    中文名 LNG运输车
    目录
    1 LNG概述
    2 LNG运输车
    ▪ LNG槽车
    ▪ LNG储罐
    ▪ LNG运输原理
    3 LNG运输主体
    4 LNG运输装卸
    LNG概述
    LNG是液化气(liquefied natural gas)的缩写,液化气运输车简称LNG运输车。
    1、在大气压力下,LNG沸点都在一162℃左右。在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气。通常LNG是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的,任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发成为气体。一般蒸发气中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸发温度低于-113℃时,其成分几乎是纯CH4温度升到-85℃或CH4中约含N220%时,这两种情况下,蒸发气密度均大于空气。而标准状况下蒸发气密度仅为空气的60%。
    2、液态与气态密度比大1体积液化气的密度大约是1体积气态气的600倍,即1体积LNG大致能转化为600体积的气体。
    3、具有可燃性一般环境条件下,气和空气混合的云团中,气含量在5%一15%(体积分数)范围内可以引起着火,其低可燃下限(LEL)为4%。游离云团中的气处于低速燃烧状态,云团内形成的压力低于5kPa,一般不会造成很大的爆炸危害。但若周围空间有限,云团内部有可能形成较高的压力波。
    LNG运输车
    LNG槽车
    LNG槽车作为LNG陆地运输的主要的工具,因其具有很强的灵活性和经济性,已得到了广泛地应用。目前我国使用的液化大然气槽车主要有两种形式:LNG半挂式运输槽车和LNG集装箱式罐车。
    常用的运输槽车形式有
    形式
    规格m
    有效容积m
    形式
    规格m
    有效容积m
    半挂式运输
    10
    36
    LNG集装箱
    40
    36
    槽车
    19
    11
    式罐
    43
    40
    LNG储罐
    LNG储罐(低温储罐)是LNG运输车的组成部分,属于LNG的储藏设备LNG储罐的特殊性:大容量的LNG储罐,由于是在超低温的状态下工作(-162℃),因此与其他石油化工储罐比具有其特殊性。同时在运行中由于储藏的LNG处于沸腾状态,当外部热量侵入时,或由于充装时的冲击、大气压的变化,都将使储存的LNG持续气化成为气体,为此运行中必须考虑储罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外,LNG储罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。储罐的安全装置在低温、低压下,也必须能可靠的起动。
    LNG运输原理
    通过公路槽车或罐式集装箱车将LNG从气源地运抵用气城市LNG供气站后,利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐升压到0.6MPa(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)。同时将储罐压力降至约0.4MPa,使槽车与LNG储罐间形成约0.2MPa的压差,利用此压差将槽车中的LNG卸入供气站储罐内。卸车结束时,通过卸车台气相管线回收槽车中的气。
    LNG运输主体
    液化气LNG运输载体为液化气罐车和罐式集装箱,两者的主体结构基本相同,罐式集装箱主要用于多式联运,方便罐体装卸。专业液化气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442 -2001)、《液化气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐,其绝热性能直接决定罐内的压力,若绝热性能不好,则罐内压力不稳定,会严重影响运输的安全性。
    对液化气罐车的结构分析发现,安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头,如安全阀、液相阀、放空阀等,这些阀门直接与罐内相连通,如果哪个阀门出现问题,就可能会造成液化气的泄漏。
    LNG运输装卸
    卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压,使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的储罐内。
    LNG运输车的装卸也可以不用增压器,用低温泵。
    综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶,只不过液化气是零下100多度的液体。装的话,一般到专门的地方,人家有泵,直接过来。卸的话,用软管,都是用泵抽的。
    济宁二手低温液体运输槽车
    液化气
    液化气(Liquefied Natural Gas,简称LNG),主要成分是甲烷,被公认是地球上干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态气体积的1/625,液化气的质量仅为同体积水的45%左右。
    其制造过程是先将气田生产的气净化处理,经一连串超低温液化后,利用液化气船运送。液化气燃烧后对空气污染非常小,而且放出的热量大,所以液化气是一种比较先进的能源。
    液化气是气经压缩、冷却至其沸点(-161.5℃)温度后变成液体,通常液化气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷,用船或油罐车运输,使用时重新气化。20世纪70年代以来,世界液化气产量和贸易量迅速增加,2005年LNG国际贸易量达1888.1亿立方米,大出口国是印度尼西亚,出口314.6亿立方米;大进口国是日本763.2亿立方米 [1] 。
    中文名 液化气 外文名 Liquefied Natural Gas 简 称 LNG 主要成分 甲烷 所属类别 地球上干净的化石能源 储 存 -161.5℃、0.1MPa低温储存罐 运输方式 船或油罐车
    目录
    1 简介
    2 应用
    3 发展概况
    ▪ 来由
    ▪ 中国发展
    ▪ 俄罗斯发展
    ▪ 澳洲发展
    4 发展瓶颈
    5 发展建议
    6 研究现状
    7 国内投产
    简介
    气是指蕴藏在地层内的可燃性气体,主要是低分子烷烃的混合物,可分为干气气和湿气两种,干气成分主要是甲烷,湿气除含大量甲烷外,还含有较多的乙烷、丙烷和丁烷等。
    液化气(Liquefied Natural Gas)的主要成分是甲烷,还有
    液化气罐
    少量的乙烷和丙烷。液化气无色、无味、无毒、无腐蚀性,气在常压和-162℃左右可液化,液化气的体积约为气态体积的1/625。
    在常压下,LNG的密度约为430-470kg/ (因组分不同而略有差异),燃点约为650℃,热值为52MMBtu(1MMBtu=2.52×108cal),在空气中的爆炸极限(体积)为5%-15%。液化气的储存是气储存方式之一。LNG储罐通常为双层金属罐,与LNG接触的内层材质为含9%Ni低温钢,外层材质为碳钢,中间绝热层为膨胀珍珠岩,罐底绝热层为泡沫玻璃。
    应用
    世界上环保先进国家都在推广使用LNG.除了用作发电厂、工厂、家庭用户的燃料外,其中所含的甲烷可用作制造肥料、甲醇溶剂及合成醋酸等化工原料;另外其所含的乙烷和丙烷可经裂解而生成乙烯及丙烯,是塑料产品的重要原料。
    液化气
    此外,超低温的LNG在大气压力下转变为常温气态的过程中,可提供大量的冷能,将这些冷能回收,还可以利用于6种低温用途上:使空气分离而制造液态氧、液态氮,液化二氧化碳、干冰制造,利用冷能进行发电,制造冷冻食品或使用于冷冻仓库,橡胶、塑料、铁屑等产业废弃物的低温破碎处理,海水淡化。
    在生态环境污染日益严重的形势面前,为了优化能源消费结构,改善大气环境,实现可持续发展的经济发展战略,人们选择了气这种清洁、的生态型优质能源和燃料。现在,无论是工业还是民用,都对气产生了越来越大的依赖性。液化气(LNG) 是气的液态形式,在某些情况下,选择液化气比选择气态气具有更多的优点。LNG的应用实际上就是气的应用,但由于其特性,LNG又比气有着更广泛的用途 [2] 。
    工业用LNG
    1、发电
    LNG使用,经济,在发电中,气的热能利用率可达55%,高于燃油和煤,尤其是对调峰电厂而言,气取代燃油的优势非常明显。用于发电是目前LNG的主要工业用途。
    日本一直是世界上LNG进口多的国家,其LNG进口量的75 %以上用于发电,用作城市煤气的占20 %~23 %。韩国也是LNG 进口大国,其电力工业是韩国气公司( Kogas) 的大用户,所消费的LNG占该国LNG进口总量的一半以上。
    世界上已建有不少以气或液化气为燃料的燃气蒸汽联合循环电站。1999 年到2020 年期间,美国计划新增发电量中约有90%是气发电,届时,美国气发电量的比重将达到33 % [3] 。20 世纪80 年代兴起的联合循环电站,发电量以燃气轮机为主(约占总电量的2/ 3),电站纯效率已达50 %以上,而常规的燃煤蒸汽轮机电站效率只有30 %~35 % [3] 。燃气轮机电站和联合循环电站不仅效率高,而且机动性好,从机组起动到满负荷运行时间短,既可作基本负荷运行,也能作调峰运行。此外,联合循环电站污染小、可靠性高。
    目前,我国“西气东输”等大型气输配工程已经全线贯通;广东液化气站线项目一期工程正式启动;建设总规模为500 万t/年、一期工程总投资超过220 亿元的福建LNG 项目
    气轮机
    气轮机
    也正式启动。这些项目的投产和启动为发展我国的气发电提供了必要的物质保障,必将对缓解我国能源供需矛盾、优化能源结构起到重要作用。
    2、陶瓷、玻璃等行业
    一些能源消耗很大的企业往往距城市或气管道很远,或者根本得不到管道输送的气,这种情况下LNG的优势更明显,典型的是陶瓷厂,使用LNG可以使产品档次提高,成本下降。 用在玻璃、陶瓷制造业和石油化工及建材业(无碱玻璃布),可极大地提高产品的质量或降低成本,从而因燃料或原料的改变,而成为相关企业新的效益增长点。
    中小城镇生活用LNG
    近年来,随着居民生活水平的提高,中小城镇居民更希望能用洁净的能源, LNG作为
    采暖
    清洁能源现备受关注,气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%,污染为液化石油气的1/4,煤的1/800。由于管道铺投资设费用大,LNG气化站具有比管道气更好的经济性,在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用,此外还可用于商业,事业单位的生活以及用户的采暖等。
    LNG作为调峰的备用气源
    作为管道气的调峰气源,可对民用燃料系统进行调峰,保证城市安全、平稳供气。在美国、英国、德国、荷兰和法国等国家,将LNG 调峰型装置广泛用于气输配系统中,对民用和工业用气的波动性,特别是对冬季用气的急剧增加起调峰作用。我国在上海已建成并投入使用。
    车用LNG燃料
    LNG作为可持续发展清洁能源,具有明显的环境效益及社会效益,以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益十分明显,是汽车的优质代用燃料。可以预见,
    压缩气汽车
    城市在汽车燃料方面逐步用LNG或气代替燃油,近年来,它已被世界许多国家重视和推广。俄罗斯在将 LNG 用于汽车运输,铁路运输,水上运输和空中运输方面积累了许多经验。英国的运输公司大部分采用LNG为车用燃料。
    按照气的储存方式不同,气汽车大致分为CNGV(压缩气汽车),LNGV(液化气汽车),和ANGV(吸附气汽车),目前在国内大量使用的是CNG型汽车,正在推广的是LNGV型汽车,ANGV正处在研制阶段,随着LNG的大量普及,LNGV型汽车会逐步向重型车发展,并会部分取代小型CNG型汽车及公交车,现国内建成的LNG公交车示范站有新疆的乌鲁木齐市、北京市、长沙市,正在筹备建设的有北海市、湛江市等。目前全国已改装的CNG型汽车已达数万辆,但用LNG作为汽车燃料特别值得推广,在建造LNG加气站的同时兼顾CNG(压缩气)加气站,能满足目前及今后的需求。
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    液化气储罐
    液化气储罐是储存液化气的专业产品,特种设备,三类压力容器,06Ni9DR材料,经过探伤,水压气压试验,技术监督局现场检验,出具压力容器检验证书,外部除锈喷漆等工艺制造完成。液化气储罐对受压元件材质、外观尺寸和焊缝质量、运行质量、安装质量、内部装置及安全附件有着严格质量鉴定。
    对罐体材料的常规理化检验如:力学性能和化学成分。
    对其焊接接头、焊缝、罐体封头、各受压元件相互的几何位置等严格地通过X光无损检测和磁粉探伤检查。对产品的密封性、耐压性、及凡是能够影响到产品安全运行的各项技术指标的检测试验。
    中文名 液化气储罐 类 别 产品 常见结构 立式LNG储罐、卧式LNG储罐 常压储罐 常压LNG储罐和特大型LNG常压储罐
    目录
    1 常见结构
    2 注意事项
    常见结构
    LNG储罐常用结构有:立式LNG储罐、卧式LNG储罐、立式子母罐和常压储罐。
    立式LNG储罐:
    容积有50立方、100立方、150立方、200立方;
    .卧式LNG储罐:
    容积有60立方、100立方;
    立式子母罐:
    子母罐是指多个子罐并联组成的内罐,以满足大容量储存需求,多个子罐并列组装在一个大型外罐之中。子罐数量为3~7个,一般不超过12个。单子子罐容积不宜过大,其容积通常在100~150立方间,大达250立方。常见有1000立方、1750立方、2000立方;
    常压储罐:
    有大中型常压LNG储罐和特大型LNG常压储罐。
    注意事项
    1、气瓶要放在通风良好的地方,与火源、热源的间距不应小于1.5m。气瓶严禁用火烤、开水烫或在阳光下暴晒。要经常检查气瓶阀门和管路接头等处的气密性,要保持不漏气。可用肥皂水检查漏气情况,严禁用明火试漏。
    2、点火时,应先点燃引火物,然后开气,不应颠倒这个顺序。在使用过程中应有人看守,不要离开,防止水沸溢浇灭火,造成液化气流窜引起爆炸。气瓶使用后,必须关紧阀门,防止漏气。
    3、气瓶内的液化气不能用尽,应留有一定的余压力。余压力一般应大于49.03kPa(即0.5kg/cm2,表压),防止空气进人气瓶中。液化石油气用完后,瓶内所剩的残液也是一种易燃物,不得自行倾倒,防止因残液的流淌和蒸发而引起火灾。
    4、液化石油气气瓶是一种受压容器,要很好地加以维护保养和定期检验。在搬运和使用过程中要防止气瓶坠落或撞击,不准用铁器敲击开启瓶阀,要防止日光直射和长期淋雨。气瓶一般2年检查一次。
    5、石油液化气的爆炸范围虽然不太宽,但因其下限小,所以,一旦泄漏时容易引火爆炸。又因LPG比空气重,所以在空气中泄漏时流向下方,好积存在低洼处,成为气体爆炸的隐患。因此,气体容易泄漏的地方。只靠窗户换气不够,还要注意下部的通风。
    6、当发现室内有液化气泄漏时,应及时打开门窗通风,使其向没有明火的方向扩散,附近严禁动火,待排除故障,其特有的气味消失后才能使用。漏在地面上的废液,应用砂土覆盖后清除至安全地方。气瓶着火时,应立即关闭阀门,搬至室外空旷的地方,用干粉灭火剂、二氧化碳灭火剂或用湿麻袋捂盖等方法灭火。
    7、要教育儿童不准随便玩弄气瓶,使用者要了解使用气瓶的安全知识。
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    CNG (压缩气
    CNG 即压缩气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是气加压并以气态储存在容器中。压缩气除了可以用油田及气田里的气外,还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩气与管道气的组成成分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可作为车辆燃料使用。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas,即液化气)。以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷(超过95%),还有少量的丁烷,LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,被用作民用燃料和车辆燃料。
    中文名 压缩气 外文名 Compressed Natural Gas,简称CNG 状 态 气态 储 存 加压 主要成分 甲烷(CH4) 用 途 车辆燃料、工业及民用燃料
    目录
    1 现状
    2 应用
    3 加气站
    4 加气站类型
    5 汽车
    现状
    CNG及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇:新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象;根据气全图、配套名录和行业报告的统计,到2013年6月全国的在役压缩气母站将达到285座,另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役,这些CNG生产装置是下游应用普及的关键保障;此外,低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主,和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
    应用编辑
    CNG是一种理想的车用替代能源,其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低,效益高,无污染,使用安全便捷等特点,正日益显示出强大的发展潜力。气加气站一般分为三个基本类型,即快速充装型,普通(慢速)充装及两者的混合型。CNG还应用于城市燃气事业,特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强,大部分城市对气的需求明显增加。气(管道气)作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
    加气站
    CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
    CNG LNG子站
    压管道取气
    给CNG气瓶车加气,再通过CNG气瓶车输送给子站供气,同时具备直接给CNG汽车加气的能力;标准站一般是从城市中压管网取气,给CNG汽车加气;子站是以CNG气瓶车为气源,给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气,由于其流量比较大,对城市中压管网冲击较大,同时影响其他用户供气,在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式,在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
    加气站类型
    CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型,分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。
    常规站简介:常规站是加气站从管网取气,直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200~250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块,一般站点内站设双枪加气机2~4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式,京津地区主要采用母子站型,四川,重庆地区主要使用标准型。
    CNG母站简介:除常规站的功能外,CNG母站还有另外的功能,即通
    中国CNG加气母站的分布情况
    中国CNG加气母站的分布情况
    过设在站内的加气柱向子站拖车加气,子站拖车可以将CNG运到子站,向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆,供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机,进气压力≥1.6Mpa,排气量≥2000 Nm3/h,2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kWh/ Nm3
    CNG子站:加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难,不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点,采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
    CNG加气站的主要设备包括:气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
    汽车
    CNG汽车是指以压缩气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
    的汽车。国内外有气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
    CNG汽车是指主要由甲烷构成的气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压气,经过气压缩机升压到25Mpa,由顺序控制盘控制,按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组,再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
    CNG汽车优点
    a、燃料价格便宜;b、汽车排气污染小;c、不积炭及车辆部件损耗小;d、安全可靠;e、车辆改装简单;f、车辆运行平稳。
    -/gjhdee/-

    http://www.lsxtes.com