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    专业回收CNG压缩气运输车
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    专业回收CNG压缩气运输车

    更新时间:2020-09-20   浏览数:6
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:33667.00 元/台
    低温储罐
    低温储罐是用于存放液态氧、氮、氩、二氧化碳等介质的立式或卧式双层真空绝热储槽。内胆选用材料为奥氏体不锈钢;外容器材料根据用户地区不同,按国家规定选用为Q235-B、Q245R或345R,内、外容器夹层充填绝热材料珠光砂或铝箔、保温棉并抽真空。
    中文名 低温储罐 外文名 cryogenic storage tank 实 质 立式或卧式双层真空绝热储槽 结 构 内胆、隔热层、外罐 填充材料 珠光砂或铝箔、保温棉 相关设备 常压储罐、常温储罐等
    目录
    1 结构
    ▪ 内罐
    ▪ 隔热层
    ▪ 外罐
    2 基础形式
    结构
    液态气必须储存在低温储罐中,低温储罐通常是由内罐和外罐构成,中间填充隔热材料。
    内罐
    内罐又称“薄膜罐”,是由薄低温钢板制成的具有液密性、可挠性的内容器。它必须把液压头传递给隔热层。用作薄膜的材料必须具有在低温条件下不脆化的特性,并具有足够的韧性与良好的加工性能。通常采用镍钢、不锈钢或铝合金。 [1]
    隔热层
    隔热层在将液压头传递给外罐体的同时,还起着减少气化量、缩小罐体内外壁温差、减轻由此产生的温差应力的作用,另外它还有固定“薄膜”的功能。因此要求隔热层热导率小,而且具有足够的强度。能满足这些条件的材料有硬质泡沫氨基甲酸乙酯、泡沫玻璃、珍珠岩以及硬质泡沫酚醛树脂等。为了提高隔热材料的隔热性能和经济性,可采用由粉末状、纤维状、板状等隔热材料混合使用的隔热法。
    液化气注入罐内后,内罐壁就会冷缩;反之液化气完全被排出后,罐内温度将逐步上升,内罐壁随之伸张。填充在内外罐中间的粉末状隔热材料,由于内罐壁的反复胀缩变得严实。因此在靠近内罐处必须敷设一层伸缩性强的隔热层,此隔热层的厚度与内罐壁的胀缩相适应,并在内罐壁胀缩时起缓冲作用,保证储罐安全运行。
    外罐
    (又称罐体)
    外罐就是能承受各种负荷的外壳,它必须具有足够的强度。根据所用材料不同可以分为以下几种:冻土壁、钢制壁、钢筋混凝土壁及预应力混凝土壁。
    ①冻土壁。冻土壁和隔热盖形成气密性封闭空间作为外罐,又称为坑储穴。在建造时,用冷却管使内罐周围土壤冻结而成。坑储穴投产后,低温液体会使周围继续保持冷冻状态,而且这一冻土层还会逐年扩张,因此蒸发损失也会逐年减少。建造坑储穴的先决条件是要有一个较高的地下水位,此外,坑储穴的底应该是不容易渗透的岩石或黏土层。
    ②钢制壁(包括合金及铝)。它只适用于建造地上低温储罐液化气的地上低温储罐与一般常温储罐不同,必须考虑罐底下的地面因土壤冻结膨胀而鼓起,使储罐有损坏的危险。所以必须采取措施,防止地面土壤冻结,一般可以将地上储罐分为落地式和高架式两种。落地式底部用珍珠岩混凝土隔热,在预埋的管道中通入热风或热水,或在基础内部预设电加热器,以防土壤冻结。高架式是用立柱支撑罐体底盘,使其与地面分开,保持储罐与地面之间空气畅通,防止液化气吸收地面大量热量,以避免土壤冻结。
    ③钢筋混凝土壁及预应力混凝土壁。这两种外壁是地下罐外壳的主要材料,具有如下优点:
    a.钢筋混凝土和预应力混凝土是很好的低温材料,即使薄膜受损,低温储液与预应力混凝土壁接触也不会损坏外壁;
    b.耐久性好,不受地下水腐蚀,不变脆;
    c.它有很好的液密性,并且具有较好的抗震性能。
    基础形式
    低温储罐本身的设计定义并无统一的标准。相对英国在这方面的技术标准比较系统全面。其标准《平底立式圆筒形低温储罐应用》根据不同的工艺要求和介质储存方式,将低温罐定义为单容器罐、双容器罐和全容器罐等三种罐体形式。单容器罐一般是有一个钢制内罐加上保温外壳组成,而双容器罐和全容器罐则是由一个钢制内罐和一个钢制或采用混凝土(一般为预应力混凝土)制成的外罐组成,保温设在内外罐壁之间,目前较多采用的是双容罐形式。
    在进行低温罐设计时,由于罐内低温介质的传导作用,使得地基土极易产生冻涨并使土体隆起,进而造成基础破坏,因此为消除这一不利因素,除了在罐底板与基础底板表面之间设置保温措施外,还必须对罐基础采取防冻措施,通常的做法有两种,一是在基础底板内采用电或其他加热系统,即做成带有循环加热系统的筏板式基础,另一种是采用将基础底板架空,通过架空形成的空气层将基础底板与地基土分隔开。前者因加热系统成本较高,一般不常采用。在国内引进建造的大多数低温罐中,普遍采用了架空筏板式基础形式。架空层的净高,一般除根据工艺管道和设备布置要求确定外,尚需根据罐内储存介质温度的高低进行一定的温度传导计算后来确定。架空筏板式基础又可分为单筏板(承台)和双筏板(承台)架空两种形式,在地质条件较好的情况下,一般可采用双筏板基础形式;但由于低温储罐对基础沉降的要求相对较高,在大多数情况下,特别时地质条件较差的软土地基上,则多采用单筏板(承台)桩基,有时也有采用双筏板(承台)桩基。
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    液化气槽车
    液化气槽车(liquefied gas tanker)又称为LPG运输车,LGP transporting tanker amd semi-trailer。是用来运输丙烷、丙烯、二甲醚、液氨、甲胺、乙醛等液化气体的汽车。 液化气槽车是压力容器的一种,按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》,采用轻量化设计、制造的运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
    中文名 液化气槽车 外文名 liquefied gas tanker 别 名 LPG运输车 类 型 运输车
    目录
    1 分类
    2 其它
    3 安全操作规程
    分类
    液化气槽车从使用、制造和监检分为以下几类:
    (1)按装载物料不同,可分为:丙烷运输车、丙烯运输车、二甲醚运输车、液氨运输车、甲胺运输车、乙醛运输车等。
    (2)按工艺过程作用和装载容积不同,可分为:液化气运输车、液化气体运输半挂车、液化气体储罐。其中液化气体储罐可设计成:地下储罐和地上储罐两种。
    其它
    液化气槽车是压力容器的一种,按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》,采用轻量化设计、制造的运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
    液化气槽车表面防腐涂层均采用喷砂除锈处理、喷涂、吹扫等先进工艺。
    液化气槽车属于一车一气体式,即专业的罐体装运单一的物料,严禁混合装运。
    严格采取科学的先进施工工艺,确保在低温状态下低的收缩率、高的尺寸稳定性。
    严格的质量检测:A、B类焊缝100%射线探伤,II级合格
    C、D类焊缝100%磁粉探伤,I级合格
    可以根据客户的需要设计改装适用于液氨、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、液化石油气、二甲醚、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷等大部分气体的运输车。
    安全操作规程
    1.使用的槽车应是国家指定的生产厂制造,并办理运行许可证。车上要备有消防器材。
    2.槽车行驶时应有押车人员,并禁止其它人员搭乘。司机和押车人员在车上禁止吸烟。槽车不许拖带挂车。行驶时应悬挂“危险”标志。
    3.装卸时司机不得发动车辆。
    4.车内温度达到40度,应采取遮阳或罐外水冷降温等安全猎施。
    5.槽车途中若需要停车时,应在通风良好、10米内没有明火和建筑物、防止曝晒的地方。司机和押运人员不得同时远离车辆。不得在机关、厂矿、仓库和人员稠密地方停车。
    6.槽车发生液化气大量泄漏时,应紧急止漏,并不得起动车辆。同时立即与有关单位、部门联系,切断一切火源,及时采取防火、灭火措施。
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    低温容器
    低温容器是储存与运输低温液体的设备的统称。习惯上又分成小型杜瓦瓶,储槽,槽车、槽船等。在工业上储运的液化气体有液化气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。
    中文名 低温容器 外文名 cryogenic vessel 学 科 机械工程 作 用 储运低温液体 设计要点 绝热形式、形状和尺寸 分 类 固定式及运输式
    目录
    1 分类及应用
    2 设计要点
    ▪ 形状和尺寸
    ▪ 绝热型式
    ▪ 材料及结构
    ▪ 管道布置
    ▪ 逃逸气体回收
    分类及应用
    低温液体的储运容器(简称低温容器)通常是以所储存或运输的液化气体命名。在工业上储运的液化气体有液化气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。
    低温容器按其绝热的方法可以分为:
    (1)普通绝热结构的容器,这种容器用于液化气的储运及大量的液氧、液氮的储运。
    (2)高真空绝热容器,这种容器一般仅做成小型,只用于液氧、液氮及液氩的储运。
    (3)真空粉末绝热及真空纤维绝热容器,这种容器可用于液氧、液氮及液氢的储运。
    (4)真空多层绝热容器以及带液氢屏或传导屏的容器,用于液氢及液氦的储运,特别是液氦容器一般多带有保护屏。上述后三种容器通常称为杜瓦容器。杜瓦容器是由同心装置的两层或多层金属壳构成,内层的称为内胆,它是用来存放低温液体,外层的称为外壳。内胆与外壳之间即为绝热夹层,内装绝热材料,或者再装入保护屏。除上述四种低温容器之外,对于液化气还可采用地下储槽。地下储槽可以采用混凝土结构,内部加绝热结构;也可以用冻土法将储槽的周围土壤冻结成一个绝热壳体。地下储槽的优点是安全性好,经济性好,且可提高土地的利用率。
    低温容器可以分为固定式及运输式两种,前者是为了储存,后者用于运输。运输式容器有陆运、水运与空运之分。陆运容器与运输工具结合在一起称为槽车,它有拖车(用汽车或电车牵引)及铁路槽车两种。
    低温容器按其工作压力可分为两类:一类是在接近大气压的压力下工作,称为低压容器(或敞开式容器);一类是在1.5~3.0MPa的压力下工作,称为高压容器。低压容器用于一般的储存和运输;高压容器则是设置于消费中心,通过管网向用户供给低温液体,或者经汽化后供给气体。无论供给液体或气体,管网中需保持规定的低压力。
    设计要点
    形状和尺寸
    低温容器一般多做成球形或者圆筒形,当然也可以做成其他形状(如圆锥形),但较少见到。球形容器可使器壁较薄,且单位容积的表面积小,故可以节省材料和减少冷量损失。但从制造工艺方面考虑,球形只适用于杜瓦瓶(器壁冲击成型)和大型固定式储槽,而容量在100m3以下的储槽通常都做成圆筒形,且两端用蝶形封头。公路及铁路运输式储槽,因受运输工具的制约,也总是做成圆筒形。圆筒形容器可做成立式或者卧式,依具体条件而定。
    容器的尺寸根据设计容量确定。容器的实际容积应大于有效储存容积,一般应留5%~10%的蒸气空间,以保证安全。圆筒形容器的直径与长度相等时与球形容器很接近,因而绝热效果好。但高压容器应选用较大的长径比,而运输式储槽的尺寸需和运输工具相适应。
    绝热型式
    选择绝热结构的型式时应从绝热性能、经济性、坚固性、重量、体积及制作方便等多方面考虑。目前还没有一种绝热型式在所有情况下都认为是十全十美的。一般说来,低沸点液体采用的绝热型式;大型容器应选用成本低的绝热型式而不必考虑重量和所占空间的大小,而运输式及轻便型容器就应采用重量轻、体积小的绝热型式;形状复杂的容器一般不宜用真空多层绝热。此外,对于短期使用或间歇使用的容器,绝热结构的热容量应尽可能小,这样预冷时间较短,冷耗量较小。
    材料及结构
    选用金属材料时应考虑材料在低温下的力学性能,而对于内胆还需考虑材料与低温液体的相互作用。一般低温容器的内胆可用铜、铝合金及奥氏体不锈钢,液化气储槽还可用9%的镍钢;液氟容器的内胆多用蒙乃尔金属,也可使用不锈钢、铜、铝等材料,因热导率较大,不宜用作管道及内胆与外壳之间的支承构件。至于容器的外壳,系在室温下工作,故用普通碳素钢即可。
    容器的壁厚及支承构件的尺寸是通过强度计算及稳定性计算确定。在强度计算中,除考虑工作压力及液体的重力作用外,对于运输式储槽还需考虑因运输加速及震动而引起的加速度力,一般是按(3~4)g的加速度计算。如果考虑地震及核子爆炸震动,则需考虑(4~5)g的加速度。
    内胆与外壳之间的支承构件构成了热量传人的热桥,是引起冷量损失的途径之一。为了减小支承构件的传热量,除采用热导率小的材料(如不锈钢、钛合金)并在接触处加绝热垫之外,还可将构件加长,以增大导热热阻。
    管道布置
    在低温容器上要布置低温液体的进入及排出管、放气管、排污管、仪表管以及其他必需的管道。这些管道同样是使热量传人的热桥。为了减小管道的传热量,除采用热导率小的材料外,在满足操作、流速及工作压力要求的前提下,管道的数量应尽可能少,管径应尽可能小,管壁应尽可能薄;而管长则希望长一些,其在绝热层中一段的长度好在1m以上。
    管道的两端分别焊接在内胆和外壳上,当其预冷到工作温度时,各个部分有不同程度的收缩(内胆也要收缩)。因此管道在绝热层内应弯成U形、环形或螺旋形,或在适当的地方加伸缩节,使具有较大的胀缩能力。
    逃逸气体回收
    低温液体在储运中因外部热量的传人而不断汽化,故经常有气体向外逃逸(如果不让逸出则压力升高)。对于较贵重的气体(如稀有气体及气)应设法予以回收或利用,以减少损失。回收的方法有两种,一种是用压缩机压入气瓶中,一种是用小型液化器使之液化后再返回储槽中。
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    低温压力容器
    低温压力容器(low tmperature pressure vessel)是低温容器的一种。系指设计温度低于-20℃(新标准规定等于-20℃不属于低温压力容器)的压力容器,碳素钢和低合金钢随着使用温度的降低,会由延性状态转变为脆性状态,抗冲击性能降低。当压力容器由于种种原因产生缺陷时,在低于脆性转变温度下受力,会发土低应力脆断。
    中文名 低温压力容器 外文名 low temperature pressure vessel 材 质 不锈钢储罐 结 构 储存罐,金属支架
    目录
    1 概述
    2 性能特点
    概述
    设计温度为-20℃以下的压力容器;液化乙烯、液化气、液氮和液氢等的储存和运输用容器均属低温压力容器。一般压力容器常用的铁素体钢在温度降低到某一温度时,钢的韧性将急
    低温压力容器
    低温压力容器
    剧下降,而显得很脆,通常称这一温度为脆性转变温度。压力容器在低于转变温度的条件下使用时,容器中如存在因缺陷、残余应力、应力集中等因素引起的较高局部应力,容器就可能在没有出现明显塑性变形的情况下发生脆性破裂而酿成灾难性事故。对于低温压力容器首先要选用合适的材料,这些材料在使用温度下应具有良好的韧性。经细化晶粒处理的低合金钢可用到-45℃,2.5%镍钢可用到-60℃,3.5%镍钢可用到-104℃,9%镍钢可用到-196℃。低于-196℃时可选用奥氏体不锈钢和铝合金等。为了避免在低温压力容器上产生过高的局部应力,在设计容器时应避免有过高的应力集中和附加应力;在制造容器时应严格检验,以防止容器中存在危险的缺陷。对于因焊接而引起的过大残余应力,应在焊后进行消除焊接残余应力处理。
    性能特点
    低温容器的性能 [2] 与特点工业用的液氮在极低温度下由氮气加压变为无色液体,低温容器则此时液氮温度是很低的,然后用钢瓶盛放,然后再把钢瓶放到常温下,由于环境温度升高,则瓶内盛放的液氮温度升高,也变成常温,那么液氮在瓶内的压力会变得更高.
    但是在实际情况下,要么钢瓶保温效果非常好,要么有卸压安全阀门,要么钢瓶开口放置时间非常短。钢瓶内温度不可能达到常温。
      工业用的液氮在极低温度下由氮气加压变为无色液体,则此时液氮温度是很低的,然后用钢瓶盛放,然后再把钢瓶放到常温下,低温储罐由于环境温度升高,则:
      瓶内盛放的液氮会发生相变,即汽化,由液态氮变成气态氮,钢瓶压力升高,这个时候里面的温度还是液氮和气氮共存的温度,一般为-196℃,吸收外界热量温度继续升高则压力继续升高,卸压安全阀将会起作用,进行卸压,如果不卸压,只是升温,液氮在钢瓶内的压力就会便的非常高,造成高压容器爆炸。
      液氮储罐保温效果是非常好的,液氮在里面可以保存1个月不汽化完。
    -/gjhdee/-

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