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    福州二手低温液体储罐
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    福州二手低温液体储罐

    更新时间:2020-09-24   浏览数:5
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:18000.00 元/台
    低温压力容器
    低温压力容器(low temperature pressure vessel)是低温容器的一种。系指设计温度低于-20℃(新标准规定等于-20℃不属于低温压力容器)的压力容器,碳素钢和低合金钢随着使用温度的降低,会由延性状态转变为脆性状态,抗冲击性能降低。当压力容器由于种种原因产生缺陷时,在低于脆性转变温度下受力,会发土低应力脆断。
    中文名 低温压力容器 外文名 low temperature pressure vessel 材 质 不锈钢储罐 结 构 储存罐,金属支架
    目录
    1 概述
    2 性能特点
    概述
    设计温度为-20℃以下的压力容器;液化乙烯、液化气、液氮和液氢等的储存和运输用容器均属低温压力容器。一般压力容器常用的铁素体钢在温度
    低温压力容器
    剧下降,而显得很脆,通常称这一温度为脆性转变温度。压力容器在低于转变温度的条件下使用时,容器中如存在因缺陷、残余应力、应力集中等因素引起的较高局部应力,容器就可能在没有出现明显塑性变形的情况下发生脆性破裂而酿成灾难性事故。对于低温压力容器首先要选用合适的材料,这些材料在使用温度下应具有良好的韧性。经细化晶粒处理的低合金钢可用到-45℃,2.5%镍钢可用到-60℃,3.5%镍钢可用到-104℃,9%镍钢可用到-196℃。低于-196℃时可选用奥氏体不锈钢和铝合金等。为了避免在低温压力容器上产生过高的局部应力,在设计容器时应避免有过高的应力集中和附加应力;在制造容器时应严格检验,以防止容器中存在危险的缺陷。对于因焊接而引起的过大残余应力,应在焊后进行消除焊接残余应力处理。
    性能特点
    低温容器的性能 与特点工业用的液氮在极低温度下由氮气加压变为无色液体,低温容器则此时液氮温度是很低的,然后用钢瓶盛放,然后再把钢瓶放到常温下,由于环境温度升高,则瓶内盛放的液氮温度升高,也变成常温,那么液氮在瓶内的压力会变得更高.
    但是在实际情况下,要么钢瓶保温效果非常好,要么有卸压安全阀门,要么钢瓶开口放置时间非常短。钢瓶内温度不可能达到常温。
      工业用的液氮在极低温度下由氮气加压变为无色液体,则此时液氮温度是很低的,然后用钢瓶盛放,然后再把钢瓶放到常温下,低温储罐由于环境温度升高,则:
      瓶内盛放的液氮会发生相变,即汽化,由液态氮变成气态氮,钢瓶压力升高,这个时候里面的温度还是液氮和气氮共存的温度,一般为-196℃,吸收外界热量温度继续升高则压力继续升高,卸压安全阀将会起作用,进行卸压,如果不卸压,只是升温,液氮在钢瓶内的压力就会便的非常高,造成高压容器爆炸。
      液氮储罐保温效果是非常好的,液氮在里面可以保存1个月不汽化完。
    福州二手低温液体储罐
    二氧化碳储罐
    二氧化碳储罐,低温液态二氧化碳储罐,结构为内外容器组成的双层容器,为真空粉末绝热型式,可分立式和卧式两类,内容器材料选 16MnDR ,外容器材料可根据用户地区不同选 Q235-B 或 16MnR ,内、外容器夹层充填绝热材料珠光砂并抽真空。 (分为立式和卧式)
    中文名 二氧化碳储罐 设计压力 2.3Mpa 工作压力 2.16MPa 设计温度 -40 ℃
    目录
    1 用途
    2 绝热性能
    3 安全技术特性
    4 操作系统
    5 检测系统
    6 技术参数
    用途编辑
    储存:液态二氧化碳( LCO2 )
    绝热性能
    绝热材料选用热态下的珠光砂充填夹层并抽真空,夹层封结后真空度标准为:
    有效容积:小于等于 10m 3 真空度≤ 2Pa ,大于 10m 3 小于等于 50m 3真空度≤ 3Pa ,大于 50m 3 小于等于 100m 3 真空度≤ 5Pa ,以精湛的技术,独特的填充工艺,质量保证承诺,以达到佳的绝热效果。
    安全技术特性
    低温液体二氧化碳储罐采用 “组合、安全系统阀”使用两组安全阀同时工作,在安全阀定期校验时可关闭一侧,另一侧继续工作,确保储罐的安全运行。
    操作系统
    储罐内容器上部设置了压力表,差压式液位计和液位对照表,可以随时掌握内容器储存量及压力变化,便于充装及排液时的操作。
    检测系统
    储罐下部设置了储罐真空检测、真空规管及真空阀可定期或随时用真空计进行检测夹层真空度,确保储罐的安全运行。
    技术参数
    工作温度: -20 ℃
    有效容器: 5m3 、 10m3 、 15m3 、 20m3 、 30m3 、 50m3
    福州二手低温液体储罐
    基础知识
    1.气
    气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷(CH4),大约占80~99%,其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点-162℃,气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
    2. 气作为燃料的工作原理
    CH4+2O2—–2H2O+CO2+38MJ/m3
    3. 气的主要用途
    气是重要的工业原料和燃料,其主要用途有以下诸方面。
    1)电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料;
    2)餐饮业和民用的燃料;
    3)化工工业的主要原料,可合成或提炼多种工业原料和半成品;
    4)作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料,汽油、柴油的理想替代物,这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术,可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
    4. LNG基本参数
    LNG主要成分是甲烷(90%以上)、乙烷、氮气(0.5-1%)及少量C3~C5烷烃的低温液体。LNG是由气转变的另一种能源形式。
    1)LNG的主要成份为甲烷,化学名称为CH4,还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
    2)临界温度为-82.3℃。
    3)沸点为-162℃,着火点为650℃。
    4)液态密度为0.420~0.46T/m3,气态密度为0.68-0.75kg/m3。
    5)气态热值38MJ/m3,液态热值50MJ/kg。
    6)爆炸范围:上限为15%,下限为5%。
    7)辛烷值ASTM: 130。
    8)无色、无味、无毒且无腐蚀性。
    9)体积约为同量气态气体积的1/625。
    5. 简述 LNG的六大优点
    1)LNG体积比同质量的气小624倍,所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有气的地方使用。
    2)LNG储存效率高,占地少。投资省,10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
    3)LNG作为优质的车用燃料,与汽油相比,它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%,NOx减少39%, CO减少90%,SOx、Pb降为零。
    4)LNG汽化潜热高,液化过程中的冷量可回收利用。
    5)由于LNG汽化后密度很低,只有空气的一半左右,稍有泄漏立即飞散开来,不致引起爆炸。
    6)由于LNG组分较纯,燃烧完全,燃烧后生成二氧化碳和水,所以它是很好的清洁燃料,有利于保护环境,减少城市污染。
    6. LNG的主要用途
    1)作为清洁燃料汽化后供城市居民使用,具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
    2)作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料,发动机仅需作适当变动,运行不仅安全可靠,而且噪声低污染小,特别是在排放法规日益严格的今天,以LNG作为燃料的汽车,排气明显改善。据资料报道:与压缩气(CNG) 比较,在相同的行程和运行时间条件下,对于中型和中重型车辆而言,LNG汽车燃料成本要低20%,重量要轻2/3,同时,供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明,将气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的经济有效的方法。
    3)作为冷源用于生产速冷食品,以及塑料,橡胶的低温粉碎等,也可用于海水淡化和电缆冷却等。
    4)作为工业气体燃料,用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
    7. LNG的运输方式
    LNG的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500~800公里经济运输半径范围内,采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热,配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟,槽车使用安全。LNG产品采用深冷液体储罐储存,液体储罐为双壁真空粉末绝热,LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内,储存周期为4~7天。
    8. LNG是汽车的清洁燃料
    在所有的清洁燃料中,气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前适宜的汽车替代燃料。汽车使用气作为动力燃料,与汽油相比,其尾气排放中HC减少72%,NOx减少39%, CO减少90%,SOx、Pb降为零。噪音降低40%。因此,推广使用气燃料,对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
    特点
    低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存,1标准立方米的气热质约为9300千卡,1吨LNG可产生1440标准立方米的气,可发电8300度。
    清洁能源
    LNG硫含量极低,若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤(褐煤)相比将减排SO2约45万吨(大体相当于福建全年的SO2排放量的2倍),将阻止酸雨趋势的扩大。
    气发电NOX和CO2排放量仅为燃煤电厂的20%和50%
    安全性能高
    燃点较高—自燃温度约为590℃ ,爆炸范围较窄(5% ~15% )轻于空气、易于扩散。
    在泄漏或溢出的地方,会产生明显的白色蒸气云。蒸气云的形成,是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时,其密度为1.5kg/m。气体温度上升到﹣107℃时,气体密度与空气的密度相同。即LNG气化后温度高于﹣107℃时,气体的密度比空气低,容易在空气中扩散。
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    车用液化气储罐
    车用液化气储罐是指汽车上储存液化气的高真空绝热容器。设计有双层(真空)结构。内胆用来储存低温液态的LNG,在其外壁缠有多层绝热材料,具有超强的隔热性能,同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空,共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。
    中文名 车用液化气储罐 外文名 Vehicle LNG storage tank 背 景 LNG工业大发展 安全性 低温、易燃 冲装方式 常规、回气、热瓶冲装 优 点 环保和节能
    目录
    1 背景
    2 概况
    3 结构及工作原理
    4 供气系统流程
    5 安全性
    6 安全防护
    7 冲装
    8 维护保养
    9 应急处理方案
    10 应用
    背景
    随着近年来液化气(LNG)工业的大发展,作为清洁的石化能源,LNG因其运输方便、使用灵活、不受管网制约等特点,终端应用领域越来越广阔,LNG在交通运输行业的应用具有安全、环保、整车续驶里程长、环保效益与经济效益明显等优势;在全世界呼吁绿色环保、节能减排的大背景下,以LNG作为汽车用燃料的期盼越来越高。国家积极推广实施节能减排和以气代油政策,有效推动了气作为交通运输替代燃料的使用和发展。在此背景下,汽车用LNG储罐具有广阔的发展和使用空间。
    概况编辑
    与石油相比,汽车使用气可以减少NO排放约25%,NO90%,减少NO排放40%减少SO2和烟尘颗粒物排放达100%,不含铅、苯等致癌物质。相对石油来说,使用气作为汽车燃料,在减少碳排放方面具有极高的性价比。同时,气汽车比普通汽柴油汽车降低噪音30%~50%,大大提高了城市生活和环境质量。
    随着油价高企和人力成本的上升,交通运输企业运营成本不断增加,特别是城际客运行业,成本高企和天路发展的冲击已经让客运公司运营如履薄冰,使用气(主要是LNG)作为替代燃料已经成为企业节能降本的利器。
    汽车气充装形态分为LNG汽车和压缩气(CNG)汽车2种。
    1)CNG
    ①储存压力高(20MPa),有一定危险性;
    ②车用钢瓶自重大,一次携带燃料少,续驶里程短(150km左右);
    ③CNG加气站占地多,且有噪音污染,城市布站困难;
    ④一定规模的CNG加气站不能脱离气管网建设,难以网络化布点。
    2)LNG
    ①储存压力低,容器相对轻巧,储存量大,储运安全方便;
    ②能量密度高,加注时间快,续驶里程长(600~800km);
    ③LNG加气站占地面积小,施工简单,投资少,动力设备能耗低,运行成本低;
    ④LNG有槽车运输,建站不受气管网制约,便于场站布局;
    ⑤对于城市燃气运营,一定程度上替代CNG可保障管道用户供气。
    由于LNG储存压力低,LNG车用储罐所需壁厚薄,盛装LNG后的储罐整体重量较轻,LNG气化比大,续驶能力强,目前轻重量型客车、大型货车已基本淘汰CNG形式的改装,而改用LNG形式,出于安全考虑,目前小型轿车还未采用LNG改装形式。
    结构及工作原理
    LNG车用瓶结构分为储罐内容器、储罐外容器、储罐接口阀门、LNG液位传感器和绝热被。LNG车用瓶瓶体结构示意图见图。
    储罐是一种储存LNG的高真空绝热容器,主体结构含内胆和外胆,中间为真空和绝热保温型式。目前内胆设定的高工作压力为1.59MPa,计算压力按2倍高工作压力取值。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料,多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。夹层中配有氧化钯、分子筛等以延长真空使用寿命。外壳设计主要用于与内胆形成夹层空间,用于保障内胆的到达好的绝热效果,效果越好,LNG在储罐内储存的时间就越长。
    储罐内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移),可以保证储罐在运行中不会因为颠冲而使内胆与外壳之间发生相对位移和结构变形,以及内胆因充装了液化气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。
    储罐所有的外部管路、管路附件都设置在储罐的一端,并用环保环或保护罩进行防护。管路系统的设置能够满足液化气的充装和供给。
    内胆设置了两级安全阀(管路系统中,LNG车用瓶管路系统图如图)会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp,开启压力为1.9MPa)首先打开,其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs,开启压力为2.41MPa)的压力设定比主安全阀高,在主安全阀失效或发生堵塞时,副安全阀启动。
    在夹层超压条件下,外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下,真空塞被大气压压紧在真空塞座内,使大气与夹层空间隔绝,保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大,即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层,也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa(表压)左右,真空塞将会打开泄压。
    管路系统中设置了经济阀(Er),在使用过程中(长时间停驶除外)经济阀能够优先使用储罐内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的气蒸汽,从而降低储罐内部压力,使得只要在使用储罐的压力就不会升至安全阀的开启压力,因而不用放空,减少经济损失。同时还设置了过流阀(Ef),当外部管路发生破裂,管路流量大于设定值时,过流阀自动关闭,当关闭过流阀前的液体使用阀后,过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭,从而可以有效避免危险的发生。
    管路系统中还设置了自增压系统。自增压系统包括:增压截止阀(PV)、增压调压阀(PBr)、增压盘管(Pr)及相应的管路。根据汽车需要用气量来设定增压调压阀的开启压力,当储罐内压力低于这一设定值时,增压调压阀自动开启,瓶内液化气进入带翅片的增压盘管内,与空气热交换变为气体,通过增压回气口返回瓶内,实现储罐自增压的目的,当压力达到或高于自增压调节阀设定压力时,增压调压阀自动关闭,自增压暂停。该系统使用方便,只需出厂时预先设置好增压调压阀开启压力,保持增压截止阀为开启状态即可,装车后无需人为刻意的操作。 [1]
    供气系统流程
    液化气汽车改装结构主要由LNG车用瓶、水浴式汽化器、组合式调压阀、发动机系统组成。
    水浴式汽化器主要利用发动机循环冷却水通过热传递,把液化气加热汽化,使气达到满足发动机使用温度、流量要求。组合式调压阀主要作用是将汽化后的气进行减压,使之满足发动机的使用压力要求,达到降压稳压的作用。缓冲罐的作用除具备缓冲功能外还可以储存一定量的气体备用。当汽车功率较大,启动时需要较多的气时,可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制,汽车功率不大且供气管路的长度(其作用相当于缓冲罐)满足需要时,可以不配备缓冲罐。
    该流程中还需配备安全阀,安全阀的开启压力需小于该系统配件中的小工作压力。
    电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时,阀门处于关闭状态能够阻止气流向发动机,防止气泄漏。
    安全性
    车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自其物理性质:
    1、LNG在标准状态下具有极低的温度:-162℃;
    2、具有很大的气液体积比,如减压措施不当,将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为:625:1;
    3、气是易燃性气体(燃点650°C)和窒息性气体;
    4、在密闭空间可能产生爆炸(空气中可燃极限5~15%)。
    安全防护
    在有NG或LNG的现场内工作时,需具有如下安全常识:
    1、使LNG设备远离火焰或电火花;
    2、在LNG设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入;
    3、在充装有LNG的设备上工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套;
    4、在拆卸零件维修时需给LNG瓶排空、卸压、置换;
    5、所有进入盛装LNG储罐现场人员均应穿能防火和防静电的工作服及工作鞋;
    6、操作人员应培训上岗;
    7、储罐在不使用时,操作人员应关好所有阀门;
    8、安全阀的出口应连接入安全外部排泄系统。
    冲装
    1、常规充装
    汽车液化气的充装是通过一根独立的软管完成。首先将加气枪与加液口连接,然后启动加气机充液开关,液化气将通过连接软管等进入储罐内胆。通过内胆顶部进液管对瓶内(BOG)进行再液化降低瓶内压力,使充液快速完成。充装阀是一个单向阀,充液时液体在压力作用下自动打开,无需手动开关。当充液达到额定量时,充液自动停止。单向阀节关闭。其作用机理是当喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡,压力达到加气机设定的停止压力,此时加气机停止充液。
    2、回气充装
    汽车液化气的充装是通过两根软管完成。首先将加气枪与加液口连接,然后将回气枪与回气口连接,打开气相阀,启动加气机充液开关,液化气将通过连接软管等进入储罐内胆。储罐内部NG通过回气口回到加气站储罐中,降低瓶内压力,使充液快速完成。
    3、热瓶充装
    通常我们将首次充装LNG前和停止工作两周以上的瓶称为“热瓶”。下面是热瓶充装程序:
    1、首先向瓶内充入大约50L的LNG,静置,在瓶内LNG气化升压的过程中,瓶内胆也得到冷却;
    2、当瓶内压力达到正常工作压力后,进行系统的检漏;
    3、通过回气口排放NG降低压力后即可按常规充装程序进行操作。
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