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    甘南回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
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    甘南回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车

    更新时间:2020-09-26   浏览数:13
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8898.00 元/台
    lng储罐普通储罐对比特点
    储罐是我们生产中常常用到的物品,那么lng储罐这种新型的储罐我想大家也是能够很快接受的,lng储罐与普通储罐相比,更加的使用安全。lng储罐按其大小可以分为:小型lng储罐,有5-50立方米储罐,常常使用于民用燃气汽化坐,液化自然气(lng)汽车加注坐等;中型LNG储罐有50-100立方米,常常使用于卫星式液化装置等,也是替代一般储罐的佳选择。1、河北艺能锅炉有限责任公司紧张产品之一,lng储罐的储存系统由低温储槽、隶属管线及控制仪表组成,但它也属于低温储罐的范畴。
    2、lng储罐管路凡是采用奥氏体不锈钢管。奥氏体不锈钢管具有良好的低温性能。
    3、按摆放形式不同又可以分立式(lng)储罐,隔热型式采用真空粉末隔热技能,储槽内筒及管道材料选用奥氏体不锈钢,外筒选用精良碳素钢Q345R压力容器用钢板。这样的lng储罐不仅寿命长,而且使用十分的安全,已经得到大家的广泛认可。
    lng储罐普通储罐对比特点
    甘南回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
    该罐车的设计、制造、使用、运输、检验、修理、改造除必须符合液化气体汽车罐车安全监察规程外,还应符合行业标准和图样的规定,并应遵守国家有关汽车、交通等方面的管理规定。
    ● 液化气体运输车分类:
    液化气体运输车从使用、制造和监检分为以下几类:
      (1)按装载物料不同,可分为:丙烷运输车、丙烯运输车、二甲醚运输车、液氨运输车、甲胺运输车、乙醛运输车等。
    甘南回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
    气运输车
    气运输分为气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备,专业运输气、低温液化气等。
    中文名 气运输车 种 类 运输车辆 运送产品 气 车辆类型 大型运输车辆
    目录
    1 车辆构成
    2 安全装置
    ▪ 装置组成
    ▪ 绝热方式
    ▪ 安全阀装置
    ▪ 阻火器
    ▪ 紧急切断装置
    ▪ 测液位仪表
    ▪ 导静电接地
    ▪ 输液方式
    3 我国前景
    车辆构成
    气运输分为气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备,专业运输气、低温液化气等。
    低温液体储槽
    一般利用金属双圆筒真空纤维绝热结构二、尾部设置操作箱,主要的操作阀门均安装在操作箱内集中控制。操作箱三面开门,便于操作维护;前部设有车前压力表,便于操作入员在驾驶室内就近观察内简压力。两侧设置平台.便于阻挡泥浆飞溅。平台上设置软管箱,箱内放置输液(汽)金属软管。软管为不锈钢波纹管。
    牵引车架
    牵引汽车注意牵引汽车底盘。半挂车架选用分体式双轴半挂车车架,由挂车厂按要求定制。
    列车
    一般整车外形尺寸长×宽×高≈14500mmx2500mmx3900mm,要求符合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准规定。整车两侧设置有安全防护栏杆
    气高压气体长管液压加气半挂车:由瓶组撬车和钢瓶组成。
    安全装置
    装置组成
    气运输车的安全装置的设计至关重要。安全装置主要包括三个方面:绝热、防止超压和消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。
    绝热方式
    气在空气中的爆炸极限为5%N15%,属于易燃易爆气体,同时,还属于低温介质。因此,盛装气的运输车应采用低温绝热结构。常用的气运输车绝热方式主要有真空粉末绝热、高真空多层绝热等。选择绝热型式的原则是经济、绝热可靠、施工简单。
    安全阀装置
    在低温领域的设计中,在罐体上必须有两套安全阀在线安装的双路系统,并设置转换开关。当其中一路安全阀需要更换或检修时,可以切换到另一路安全阀,并至少有一套安全阀在使用。在低温系统中,安全阀由于冻结而不能及时开启所造成的危险应引起重视。安全阀冻结大多是由于阀门内漏,低温介质不断通过阀体而造成的,一般可通过目视检查安全阀是否结冰或结霜来判断。一旦发现这种情况,应及时拆下安全阀排除内漏故障。
    阻火器
    为了运输安全,运输车上除了安全阀外还设有公路运输泄放阀。在运输车的气相管路上设置一个设备放空阀作为道安全保护,罐内的压力升高到安全阀开启压力前就泄放罐内压力,不仅保护了罐体还可以避免安全阀动作。在泄放管路上需设置阻火器,阻火器内装耐高温陶瓷环。当放空口处着火时,耐高温陶瓷环可以防止火焰回窜,起到阻隔火焰的作用,保护设备的安全。
    紧急切断装置
    在罐体的液相管、气相管出口处应设置紧急切断装置。该阀一般为气动球阀或截止阀,通气开启,放气关闭。紧急切断阀阀体内的气缸应设置易熔塞。易熔塞为伍德合金,其融熔温度为70土5。C。伍德合金浇注在螺塞的中心通孔内,螺塞便于更换。易熔塞直接装在紧接切断阀的气源控制气缸壁上,当易熔塞的温度达至1J70±5。C时,伍德合金融化,并在内部气压(0.1MPa)的作用下,将熔化了的伍德合金吹出并泄压。泄压后的紧急切断阀在弹簧的作用下迅速自动关闭,达到切断装卸车作业的目的。
    测液位仪表
    为了在运输过程中及时监控内容器压力,防止超压,在罐体前部设有车前压力表,便于操作人员在驾驶室内就近观察内容器压力。在车后部操作箱内也设有压力表,因为运输过程中会有振动,所选压力表必须为防震压力表。为了方便更换压力表,在压力表前应设置压力表阀。在后操作箱内还设有差压液位计,通过仪表盘显示的数据可以确定罐内的液位高度。在仪表盘附近设有充装重量对照表,可以很快确定罐内充装介质的质量。为了防止超装,还设有一测满阀。当充装液位达到高液位时,液体从测满阀流出,此时,必须关闭测满阀,不允许再充装。
    导静电接地
    在运输车上还配有导静电接地装置,以消除装置静电;在车的后部左右两侧还配有两只灭火器,以备有火灾险情时应急应用。
    输液方式
    气运输车输液主要是压力输液(自增压输液)方式。压力输液是利用在增压器中气化气返回罐内增压,借助压差排出气。管路设计上必须设置有增压管路,注意夹层内增压管路气封位置一定要尽量低,以充分利用液位。
    我国前景
    中国产业洞察网分析师认为,能源结构的调整即将引来气输运设备行业的大发展。在我国目前管道气+进口LNG双管齐下的格局下,相关设备行业将受益。在我国能源行业总体产能过剩、增长乏力的情况下,气设备行业却有着广阔的发展前景。
    近期,中俄气合作意向明显,受气行业利好前景影响,生产制造气运、储、用等相关设备企业将迎来发展的新局面。预计到2016年,我国国内气产能将增长约七成,进口气亦将翻番,带动输送及终端应用市场需求的扩大,级别将在千亿以上。
    过去十年,我国气生产消费增长迅速。目前我国已是全球第七大气生产国,但是气在能源消费结构中所占比重依然偏低。“十二五”期间,我国气消费将进一步加快增长,预计2015年气销量将达到2600亿立方米,是2010年的2.4倍。
    在如此巨大的气消费需求下,进口管道以及LNG的力度必须加大以保证气的供应。首先显而易见的是“十二五”期间输油气管道建设的提速。我国的输油气管道主要有SSAW(螺旋缝埋弧焊钢管)和LSAW(直缝埋弧焊钢管)两种。SSAW占输油气管道主干线的70%,将是管道建设加速的主力军;LSAW应用范围广,且其应用领域正不断拓宽,受地方城市管线以及深海输油管线铺设加快的影响,应该也有极大的发展空间。
    LNG方面也将呈现新气象。过去,我国LNG气源不足大大制约了LNG下游应用市场的发展,而随着各大LNG接收站的完工,气源供应瓶颈将被打破,LNG储运设备即将迎来发展的黄金期。气调峰需求将需要更多LNG储罐以及拖车等产品,气汽车的发展也将加快气加气站的建设。总的来说,相关的LNG产业链包括了“LNG船-LNG接收站-LNG加注站-LNG汽车”的部分。
    在可预见的未来,我国将形成气管网+LNG储运的资源输送格局。“十二五”期间我国输油气管道长度将大幅增长90%,2015年投产的LNG接收站规模将达到2010年LNG进口量的3.9倍,输油气管道制造以及LNG储运设备行业将直接受益于气建设的浪潮。
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    薄膜型液化气储罐
    薄膜型液化气储罐是一种新型的储罐,目前国内尚未开始应用。薄膜型储罐与常见的9%镍钢储罐在设计上的主要不同点在于将储罐结构、绝缘和气密性作用明确分离,使得每个部分得以优化,且可有效避免事故的发生。
    中文名 薄膜型液化气储罐 外文名 Film type LNG storage tank 研究背景 LNG接收站逐渐增多 设计理念 将结构、绝缘和气密性作用分离 结 构 外罐、拱顶、吊顶、衬板、埋件等 优 点 工期短、环保、坚固等
    目录
    1 研究背景
    2 国外发展及运行现状
    3 结构
    4 设计理念
    5 与常见储罐对比
    ▪ 结构对比
    ▪ 建设工时对比
    6 优点
    研究背景
    随着我国对气需求的不断增加,LNG接收站建设发展很快,在建和已投入运营的LNG接收站逐渐增多。LNG储罐是接收站的重要设备,用于储存从LNG船接卸的LNG,因此LNG储罐的建造是接收站建设的重要工程。 [1] 常见的LNG储罐一般由混凝土外罐、绝缘填充层(包括衬板、膨胀珍珠岩、弹性棉毡等)和9%镍钢内罐组成,而新型的薄膜型储罐除混凝土外罐相同外,绝缘填充层、罐底和内罐结构与以前的LNG储罐完全不同。到目前为止,国内尚未开始应用薄膜型储罐。
    国外发展及运行现状
    自1996年始就有研究机构对薄膜型和9%镍钢储罐进行了性能测试,作出了质量风险评价。到2006年,一些欧洲标准确认了薄膜型储罐和9%镍钢储罐具有相同的安全等级,薄膜型储罐逐渐成为了认证且批准的技术。 [2]
    截至目前,全球已有近百座薄膜型储罐建成,罐容为8000m3到2万m3 。韩国气公司(KOGAS )的10座10万立方米薄膜型储罐自使用以来未出现任何问题;法国气苏伊士集团(GDF Suez)的2座1.2万立方米薄膜型储罐未进行任何维护仍处于正常运行状态;东京煤气公司的2座1.2万立方米薄膜型储罐未出现任何问题,目前也在正常运行。 [3]
    结构编辑
    薄膜型储罐结构示意图如图1、2所示。
    薄膜型储罐和常见全包容混凝土顶储罐的混凝土外罐没有太大区别,它是储存LNG和承担气体压力载荷的支撑结构,系由混凝土拱顶、混凝土罐壁和混凝土承台组成。外罐的内壁为56边形。
      一级波状薄膜在气相和液相中均可伸缩,它并不是系统的结构部件,其结构见图3。薄膜呈正交波纹状,类似于自由伸缩的波纹管。二级薄膜为非波纹状,可储存二级液体,主要用于一级薄膜泄漏时的设防。
    薄膜型储罐内罐罐底俯视图见图4,它由二角板区薄膜块和长方板区薄膜块拼装而成、一级波状薄膜是由这些薄膜块通过埋件焊接在绝缘层上,且相互搭接而成的。薄膜的通过外围埋件锚固在罐壁的上端。
    在拱顶下面是一层碳钢衬板,罐壁上端的抗压环和一级薄膜紧密焊接以确保罐内的气密性良好。
    在混凝土罐壁和一级薄膜(内罐)之间是绝缘填充层,以支撑处于环境温度下的外罐结构。绝缘填充层承载了罐内LNG从薄膜传至外罐的载荷,它的厚度取决于日蒸发率。填充层由内向外层层紧固,始终处于氮气环境下,且对其进行监
    测。绝缘填充层是一个独立的空间,氮气监测确保了罐内的气密完整性。绝缘吊顶和拱顶之间形成了一定的绝缘空间,使得温度处于可承受的范围内。绝缘吊顶是由玻璃纤维和玻璃纤维毛毡覆盖的铝板组成,是罐顶的主要屏障,其厚度也取决于日蒸发率。
    所有管道和仪表从罐顶连接,所以一级薄膜不会被穿透,保证了其完整性。管道锚固在罐顶且只延伸至罐底部分。
    在混凝土罐内罐壁和承台上表面有一层防潮层,防止混凝土及外界的液体或水蒸气渗透到绝缘填充层内,从而影响整个结构的使用寿命
    整个薄膜储罐配备了监测系统,可控制储罐的运行
    设计理念
    薄膜型储罐的设计理念是将结构、绝缘和气密性作用明确分离,使得每个部分得以优化,有效避免事故的发生。并且这样一种设计也使得焊接应力趋于零,薄膜材料不会出现裂纹扩一展,即使在循环加载的情况下也不会出现裂纹扩展。
    与常见储罐对比
    结构对比
    薄膜技术的设计理念是将各个功能部分分隔开来,这也是和常见的9%镍钢技术不同之处。薄膜型储罐和9%镍钢全包容储罐的对比示意图如图。
    (1)对于薄膜型储罐一般按照蒸发率为0.05 %计算,绝缘填充层的厚度小于0.4m;在相同的条件下,由于技术与安装的限制,常见的9%镍钢全包容储罐的绝缘层厚度一般为1m左右。
    (2)对于9%镍钢全包容储罐,罐底采用的是泡沫玻璃砖以起到保冷作用,需敷设两层,其厚度达到0.6 m左右;而对于薄膜型储罐,其罐底和罐壁结构相同,其厚度仍然小于0.4m。
    (3)对于9%镍钢全包容储罐,从铝吊顶到抗压环之间的距离一般为3m左右。而薄膜型储罐仅需1.5 m。
    (4)薄膜型储罐的内罐(即波状薄膜)为1.2mm厚的不锈钢,而9%镍钢全包容储罐,在内罐下端转角处9%镍钢的厚度就达到了40mm,可见在内罐厚度上薄膜型储罐也更优。
    (5)薄膜型储罐的绝缘填充层始终处于氮气环境中,而不是气或其他气体。 [3]
    建设工时对比
    以建设1.6万立方米LNG储罐为例,对薄膜型储罐和90Io镍钢全包容储罐的建设工时进行对比(不包括管理和质量控制如下表。
    -/gjhdee/-

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