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    江苏回收汽化器
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    江苏回收汽化器

    更新时间:2020-10-10   浏览数:8
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:6676.00 元/台
    汽化现象
    液体中分子的平均距离比气体中小得多。汽化时分子平均距离加大、体积急剧增大,需克服分子间引力并反抗大气压力作功。因此,汽化要吸热。单位质量液体转变为同温度蒸气时吸收的热量称为汽化潜热,简称汽化热。汽化热随温度升高而减小,因为在较高温度下液体分子具有较大动能,液相与气相差别减小。在临界温度下,物质处于临界态,气相与液相差别消失,汽化热为零。汽化有蒸发和沸腾两种形式。
    中文名 汽化现象 外文名 Evaporation 解 释 由液态转变为气态 形 式 蒸发和沸腾两种形式 相关词 汽化器等 条 件 ①温度达到沸点②继续吸收热量
    目录
    1 简介
    2 相关词
    3 知识点
    简介
    汽化(Evaporation)物质由液态转变为气态的相变过程。
    蒸发是温度低于沸点时发生在液体表面的汽化过程。在一定温度下,只有动能较大的液体分子能摆脱其他液体分子吸引,逸出液面。故温度越高,蒸发越快,此外表面积加大、通风好也有利蒸发。蒸发过程的汽化热叫蒸发热,与温度有关。蒸发的逆过程是凝结,即气相转变为液相。当两种过程达到动态平衡时,气液两相平衡共存,此时的蒸气叫饱和蒸气,其压力叫饱和蒸气压。对同一物质,饱和蒸气压随温度升高而增大,在p-T图上其间的关系叫汽化曲线。汽化曲线是气、液两相的分界线,曲线上各点表示气、液两相平衡共存的各个状态。 [1]
    沸腾是在液体表面和内部同时进行的剧烈汽化过程。每种液体仅当温度升高到一定值——达到沸点时,且要继续吸热才会沸腾。通常,液体内部和器壁上总有许多小气泡,其中的蒸气处于饱和状态。随着温度上升,小气泡中的饱和蒸气压相应增加,气泡不断胀大。当饱和蒸气压增加到与外界压力相同时,气泡骤然胀大,在浮力作用下迅速上升到液面并放出蒸气。这种剧烈的汽化就是沸腾。沸腾与蒸发在相变上并无根本区别。沸腾时由于吸收大量汽化热而保持液体温度不变。沸点随外界压力的增大而升高。沸腾时液体内部和器壁上的小气泡起着汽化核的作用。如果液体过于纯净,缺乏小气泡,则温度高于沸点时仍不沸腾。这种液体称为过热液体。过热液体并不稳定,稍有震动或杂质进入便立即诱发沸腾,温度降回到沸点。带电粒子通过过热液体时,会使在其轨迹附近的分子电离产生汽化核 ,形成一串气泡,从而显示带电粒子的径迹。用于基本粒子研究的气泡室就是根据这一原理设计的,常用的液体有液态氢、丙烷等。 [1]
    相关词
    汽化器:用汽油做燃料的内燃机上的部件。它的作用是把汽油变成雾状,按一定比例和空气混合,形成供汽缸燃烧的混合气。也叫化油器。
    汽化热:每单位质量的液体变成气体时所需要吸收的热量,叫该液体的汽化热,单位是卡/克。 [1]
    知识点
    物质从液态变为气态叫汽化,汽化有两种不同的方式:蒸发和沸腾,这两种方式都要吸热。
    定义:1、物质从液态变为气态叫汽化。
    2、液体在任何温度下都能发生的,并且只在液体表面发生的汽化现象叫蒸发;沸腾是在一定温度下,发生在液体内部和表面同时进行的剧烈的汽化现象是沸腾。
    3、影响蒸发快慢的因素:⑴液体的温度;⑵液体的表面积 ⑶液体表面空气的流动速度。
    作用:蒸发吸热(吸收外界或自身的热量),具有制冷作用。
    4、液体沸腾的条件:①温度达到沸点②继续吸收热量
    江苏回收汽化器
    右图为一种发动机用的汽化器结构简图。燃油室中的燃油量由浮子控制,根据流体静力学原理,浮子的重量一定,浸入燃油的深度也保持一定。当油面达到喷油口高度时,浮子上方的针阀恰好将进油口关闭,进油口停止进油。当燃油面下降到喷油口下方时,浮子也随油面向下运动,进油口又被打开而继续进油,直到油面重新达到喷油口高度为止。燃油与气体混合气的产生装置是一支两端粗、中间细的文丘里管,在细处的喉管部放置一支与燃油室相通的喷管。由于燃油液面与喷口在同一高度,喷口处的燃油压强即为大气压。当高速气流由进气口流入时,经过喉管气流流速更加变大,根据文丘里效应可知,气流流速加大,压强会随之降低,喉管处的气压远小于大气压,在内外压强差的作用下,燃油管内的燃油迅速喷出,与空气混合形成雾状混合气。当喷口处压强变小,吸出油量会随之加多,所吸出的油量随空气的流量大小改变,故汽化器供给发动机的油气比能保持恒定。调节与控制油气比的部位是汽化器的蝶形阀。蝶形阀门的开启大小,可以控制气流量以控制油气比。在一般情况下,油与气的质量比大约为1∶13,体积比约为1∶9000。油门可以控制注入发动机的混合气总量,从而控制发动机的输出功率。油门装在文丘里管中,外部与油门踏板连接。现代汽化器还添加一些辅助设备,以减少烃类化合物放出,并可利用计算机根据发动机的温度、荷载和速度来自动控制油气比与混合气供应量。
    分类
    压力式:一种在燃油泵到排放喷嘴之间形成封闭输送系统的液压机械装置。它根据流过油门的空气流量来测量流过固定喷射装置的燃油,并且在正的压力下消耗燃油。压力式汽化器明显不同于浮动式汽化器,因为它没有把放油的浮动腔或者吸入式抽油器与文氏管中的排放喷嘴结合使用。
    浮动式:它基本上包括一个主空气通道,发动机经过这个通道吸入空气,它不仅是一种与空气流量有关的耗油量控制装置,还是一种可调节输送到发动机气缸的油气混合物的多少的设备。
    常见故障及分析
    发动机贫油或富油故障
    1. 发动机慢车贫油或富油。
    当发动机慢车工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针逆时针旋转来进行调节。注意:如果对其进行调节过度(顺时针调节时,弹簧压得过紧或逆时针调解时,弹簧无压力),仍然对其贫富油无法调节,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的慢车油管,看其是否有堵塞或损坏
    2. 发动机中转速贫油或富油。
    当发动机中转速工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器经济装置逆时针旋转来进行调节。注意:如果出现过度调节,仍然对其贫富油无法控制,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的浮子与密封垫之间的间隙,来对其进行调整。
    3. 发动机出现过富油,并且排气管有大量黑烟冒出。
    首先观察汽化器冲压管是否有燃油溢出,如果有燃油溢出,说明汽化器进油活门有外来物进人,活门无法关严,燃油一直流进浮子室内,从冲压管大量溢出,造成过富油情况。在气缸内的燃气混合物燃烧不充分,有大量的黑烟从排气管排出。这时,我们必须把浮子室盖拆下,吹洗进油活门和进油滤并查明进入外来物的原因,做好有效控制。
    汽化器加速泵工作性能不好或不工作
    一般是通过观察加速泵喷嘴喷出燃油的大小和强弱,来判断该汽化器的加速泵性能的好坏。有些汽化器使用一段时间后,加速泵工作性能不好(喷出的燃油少且弱)甚至不工作,通常要检查以下几个方面:
    1. 检查加速泵出油单向活门。拆下出油单向活门,检查其有无卡阻或堵塞。如果有,建议更换新件。外场在维护时,没有新件更换可以进行清洗,用干燥的压缩空气对其进行吹洗,用手感受活门是否通畅,然后按手册规定装上。
    2. 检查加速泵连杆和活塞的连接状况。打开浮子室盖,观察加速泵连杆与活塞的连接是否脱开,如果脱开,说明加速泵的操作已经失效,加速泵根本就不工作。我们应该找到脱开的环形卡箍并报废,检查活塞杆的磨损状况(建议更换新件)并取下活塞,按照“3”的内容检査加速泵进油单向活门。用新的卡箍重新连接加速泵连杆和活塞(安装卡箍有方向要求:卡箍的平面朝上,凸面朝下安装)。
    3. 检查加速泵进油单向活门。如“2”说明取下活塞后检查出油单向活门是否有卡阻或堵塞,主要是观察其球形活门在里是否运动灵活。如果有卡阻建议更换新件,外场如果没有条件,可用钩针轻微拨动一下球形活门(注意:不能用力拨动,否则会对活门造成划痕和损伤)。
    如果综上所述,仍不能解决问题,建议送维修厂家进行翻修,对各个油路进行吹洗,如有必要,还要将加速栗喷嘴拆下看其是否有堵塞。由于目前的航空浮子式汽化器使用的年限较长,加上其本身设计有一定的缺陷,我们在日常的维护和保养过程中,特别要注意防外来物的污染,一旦进入外来物会造成系统工作不正常,甚至造成发动机停车的危险。在每次检查油滤和对汽化器进行放油时,都应仔细观察是否有杂质,如有应及时上报,并送维修厂家进行检查,查明原因。
    江苏回收汽化器
    气化器
    液态气体在气化器中加热直到气化(变成气体)的设备。简单的说,就是冰冷的液态气体通过“引引气化器”之后就变成气态的气体了。加热可以是间接的(蒸气加热式气化器,热水水浴式气化器,自然通风空浴式气化器,强制通风式气化器,电加热式气化器,固体导热式气化器或传热流体),也可以是直接的(热气或浸没燃烧)。引右图就是气化器的一种,空浴式气化器。
    中文名 气化器 外文名 gasifier 本 意 蒸馏器,喷雾器 行业分类 贸易、航天等 功能分类 电加热、空温式等 应 用 三类
    目录
    1 分类
    2 链锯上的气化器
    ▪ 简介
    ▪ 应用于三种情况
    3 LNG 气化器
    ▪ 开架式气化器(ORV)
    ▪ 浸没燃烧式气化器(SCV)
    ▪ 中间介质式气化器(IFV)
    ▪ 缠绕管式气化器
    ▪ 空温式气化器
    ▪ 水浴式气化器
    分类
    节能型液化气化器使液化气分子键充分气化饱和后再燃烧,达到提高热值、增加火力强度、节能环保的使用效果。节能型液化气气化器发明填补了国内该项技术空白,简单、易行、科学、安全、有效的解决了石油液化气使用领域四十多年行业使用难题。
    电加热气化器用于工业、民用、航天、电子等行业。作用是把“液态气体”转化为“气态气体”,从而有效的节约能源,是一个节能设备。
    空温式气化器是利用液化石油气(LPG)、液化气(LNG)等燃气减压气化的特性实现气体气化的新型环保节能气化装置。
    电加热水浴式气化器属于气化器的子类水浴式气化器,是水浴式气化器的一种。作用分为两种:一种是加热液态气体(如液氮,液氧,液化石油气,液化二氧化碳等)使之转化为气态气体的设备。另一种是作为低温气体的加热器,低温气体通过电加热水浴式气化器后,温度升高为需要的温度。电加热水浴式气化器也叫电热式气化器、电加热气化器、低温气体电加热器等等。
    直燃式气化器是直接燃烧介质来获取气化时所需要的热量,是通过内部的热交换使用明火来气化液化石油气的,可广泛的应用于农业和工业,包括畜禽饲养,谷物干燥,建筑供暖,工业制造,餐馆酒店和水电短缺的环境,尤其是对于修路,架桥,石油开采等偏远,恶劣的环境中,直燃式气化器的优势明显,特点不需要用水,也不需要用电可通过简单的开启按钮就可以点火。 [1]
    链锯上的气化器
    简介
    气化器 (Carburettor )是汽油机上的部件,它的作用是把汽油变成雾状,按一定比例和空气混合,形成供汽缸燃烧的混合气,也叫化油器。化油器见右图。
    化油器carburettor
    化油器carburettor
    链锯上的气化器非常简单,其工作原理与汽车上的气化器一样,但它也不是全无内容。气化器的作用是准确地量取极少量的燃料,将其与进入发动机的空气混合,以使发动机正常运转。如果没有足够的燃料跟空气混合,发动机会运转无力,可能导致停转,或导致内部损坏(二冲程发动机也靠燃料进行润滑)。如果过多燃料跟空气混合,发动机会过分蚝油,可能导致停转(被淹)、大量冒烟、效率不高(受阻,易停转),或至少浪费燃料。气化器负责产生适当的混合物。
    应用于三种情况
    链锯上的气化器比大部分气化器简单,因为它只需要应用于三种情况:
    在发动机冷启动时工作。发动机怠速时工作。发动机全负荷时工作。没人对空转和全开之间的挡位感兴趣,所以这两种情况之间的渐进性能不太重要。对汽车来说,中间的许多挡位十分重要,因此汽车的气化器要复杂得多。在以下两张图片中,可以看到链锯的气化器:
    下面是气化器的各个部件:
    气化器本质上是一根管子。
    管子中有一个可调节板,称作节流板,它控制着通过管子的气流量。上图1中可以看到该圆形铜板。
    管子中有一段较窄,称作文丘里管,在此窄道中会产生真空。文丘里管见图2。
    该窄道中有一个小孔,称作喷嘴,气化器通过它在真空时吸入燃料。图2中文丘里管的左端是喷嘴。
    1)在节流阀全开状态下,气化器“正常”运转。这种情况下,节流板与管子的方向平行,允许大气流通过气化器。气流在文丘里管中产生良好的真空,通过喷嘴吸入定量的燃料。图1中可见气化器右上方有一对螺钉。其中一个螺钉(在链锯中标记为“Hi”)控制着节流阀全开状态下流入文丘里管的燃料量。
    2)发动机空转时,节流板几乎关闭(图中节流板的位置即为空转状态下的位置)。没有足够气流通过文丘里管从而产生真空。然而,节流板后面存在大量真空(因为节流板限制着气流)。如果在气化器管子一端钻一小孔,燃料可以通过节流阀真空吸入管子。这个小孔称为空转喷嘴。图1中另一个螺钉标记为 “Lo”,它控制着经过空转喷嘴的燃料流量。如果在发动机冷却时尝试用拉绳启动它,发动机将以极低的转数运转。它也是处于冷却状态,因此需要大量燃气混合物来启动。这时阻风板开始工作。
    3)处于活动状态时,阻风板完全覆盖文丘里管(您可以观看阻风板视频了解其运转过程)。如果节流阀大开并且文丘里管被覆盖,发动机的真空将通过主喷嘴和空转喷嘴吸入大量燃料。通常,这些丰富的燃气混合物将允许发动机点火一到两次,或非常慢地运转。如果接着打开阻风板,发动机将开始正常运转。 [2]
    LNG 气化
    气主要用于发电、化工工业、城镇居民燃气和工业燃气、汽车燃料等,其他用途包括 LNG 的冷能利用、气战略储备安全供气的需要等。LNG 气化器是种专门用于液化气气化的换热器,主要应用于沿海大型 LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 气化站、LNG 加液站等,是实现气化功能的关键设备。
    根据使用的频率,LNG 气化器可以分为基本负荷型和应急调峰型。基本负荷型使用频率高、气化量大,选型时主要考虑的是设备的运行成本。应急调峰型是为了补充用气高峰时供气量的不足或应急需要,其工作特点是使用率低、工作时间是随机性的,具有紧急启动的功能,选型时要求设备投资尽可能低,而对运行费用则不太苛求。根据 LNG 气化的热媒不同来对 LNG 气化器进行分类,常见的 LNG 气化热媒有空气、河水或海水、气燃烧、电加热、工厂废热等。美国标准 NFPA 59A 将 LNG 气化器分为加热气化器、环境气化器和工艺气化器 3 类。
    根据气化量不同来对 LNG 气化器进行分类,气化量小于50t/h 的是小型 LNG 气化器,一般用于气化量较小的场合,如各种小型的 LNG 卫星接收站、气化站;而我国沿海都是大型的 LNG 接收站,必须采用气化量大的 LNG 气化器。根据结构不同进行分类,常见的 LNG 气化器类型如表1所示:
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    液氯汽化器
    液氯汽化器,作用是液态的氯气转化为气态,用于氯碱行业,属焊接或胀接工艺。
    中文名 液氯汽化器 作 用 液态的氯气转化为气态 用 途氯碱行业 工 艺 焊接或胀接
    目录
    1 简介
    2 常见故障
    ▪ 缝隙腐蚀
    ▪ 点腐蚀
    ▪ 应力开裂腐蚀
    3 修复方法
    简介
    液氯汽化器是氯碱行业的重点设备,其作用是把液态的氯气转化为气态。常见的种类有列管式汽化器及盘管式汽化器等。管板管口大多数采用焊接或胀接工艺,由于工艺缺陷和复杂的过流介质经常会造成管口腐蚀和应力裂纹,造成管口处泄漏。
    常见故障
    液氯汽化器常会受到腐蚀影响,常见的有:缝隙腐蚀、点腐蚀、应力开裂腐蚀等。
    缝隙腐蚀
    在各种腐蚀中, 缝隙腐蚀为常见。缝隙腐蚀是以裂缝的形式出现, 发生在氧气供应不足, 致使钝化膜被破坏的部位。缝隙腐蚀可能出现在同种材料中,也可能出现在不同材料之间(至少其中有1 种材料是金属)。比如安放有垫圈的部位或附着沉积物的金属表面, 因此应尽量避免出现沉积层。防止此类腐蚀的有效办法是在合金中提高铬、钼元素,尤其是钼元素的含量。
    点腐蚀
    点腐蚀是在金属钝化膜上发生的局部腐蚀。如果钝化膜再生得不够快,这种腐蚀就会加速,使腐蚀深度加深。一般在含有卤化物(如氯化物) 的水溶液中易发生此类腐蚀。
    应力开裂腐蚀
    应力腐蚀开裂是在张应力和特定腐蚀介质的作用下,金属材料中产生裂缝的腐蚀。裂纹的出现常不可预料,被腐蚀的部件也看不到有明显的变化,出现应力腐蚀开裂的条件是:1 材料对引起应力腐蚀的特定介质敏感 2 在腐蚀环境中存在这种特定介质 3 部件表面施加有超过临界值的张应力(包括内应力) 4 其他腐蚀如点腐蚀或缝隙腐蚀的作用。
    修复方法
    针对液氯汽化器的腐蚀问题,传统解决方法大多是采用拆卸焊补或堵塞管道的方法,但这样无法解决根本问题,而且会造成汽化器的工作效率降低,后只能投入巨大资金来报废更换新部件。国外针对上述故障多应用高分子复合材料现场解决问题,应用较多的有美国美嘉华系列等。高分子复合防腐保护涂料具有的优越的粘着性、抗腐蚀性能及优越的耐温性能,可以很好的解决此类问题,延长设备的使用寿命,确保企业安全连续生产。其材料阿克EE-121K为100%固体,没有可挥发性物质,在封闭的环境里可以安全使用而不会收缩,特别是材料良好的隔离双金属腐蚀和出色的耐冲刷性能,从根本上杜绝了修复部位的腐蚀渗漏,可以为部件提供一个长久的保护涂层。
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