热门搜索:

鑫泰二手设备购销部主要经营产品有:回收制药设备,回收化工设备,回收真空冷冻干燥机,回收冷凝器,二手化工设备等各类机械设备。质量保证,价格实惠。欢迎来电质询。

    湖北回收汽化器
    • 湖北回收汽化器
    • 湖北回收汽化器
    • 湖北回收汽化器

    湖北回收汽化器

    更新时间:2020-10-15   浏览数:5
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:6676.00 元/台
    液氯汽化器
    液氯汽化器,作用是液态的氯气转化为气态,用于氯碱行业,属焊接或胀接工艺。
    中文名 液氯汽化器 作 用 液态的氯气转化为气态 用 途氯碱行业 工 艺 焊接或胀接
    目录
    1 简介
    2 常见故障
    ▪ 缝隙腐蚀
    ▪ 点腐蚀
    ▪ 应力开裂腐蚀
    3 修复方法
    简介
    液氯汽化器是氯碱行业的重点设备,其作用是把液态的氯气转化为气态。常见的种类有列管式汽化器及盘管式汽化器等。管板管口大多数采用焊接或胀接工艺,由于工艺缺陷和复杂的过流介质经常会造成管口腐蚀和应力裂纹,造成管口处泄漏。
    常见故障
    液氯汽化器常会受到腐蚀影响,常见的有:缝隙腐蚀、点腐蚀、应力开裂腐蚀等。
    缝隙腐蚀
    在各种腐蚀中, 缝隙腐蚀为常见。缝隙腐蚀是以裂缝的形式出现, 发生在氧气供应不足, 致使钝化膜被破坏的部位。缝隙腐蚀可能出现在同种材料中,也可能出现在不同材料之间(至少其中有1 种材料是金属)。比如安放有垫圈的部位或附着沉积物的金属表面, 因此应尽量避免出现沉积层。防止此类腐蚀的有效办法是在合金中提高铬、钼元素,尤其是钼元素的含量。
    点腐蚀
    点腐蚀是在金属钝化膜上发生的局部腐蚀。如果钝化膜再生得不够快,这种腐蚀就会加速,使腐蚀深度加深。一般在含有卤化物(如氯化物) 的水溶液中易发生此类腐蚀。
    应力开裂腐蚀
    应力腐蚀开裂是在张应力和特定腐蚀介质的作用下,金属材料中产生裂缝的腐蚀。裂纹的出现常不可预料,被腐蚀的部件也看不到有明显的变化,出现应力腐蚀开裂的条件是:1 材料对引起应力腐蚀的特定介质敏感 2 在腐蚀环境中存在这种特定介质 3 部件表面施加有超过临界值的张应力(包括内应力) 4 其他腐蚀如点腐蚀或缝隙腐蚀的作用。
    修复方法
    针对液氯汽化器的腐蚀问题,传统解决方法大多是采用拆卸焊补或堵塞管道的方法,但这样无法解决根本问题,而且会造成汽化器的工作效率降低,后只能投入巨大资金来报废更换新部件。国外针对上述故障多应用高分子复合材料现场解决问题,应用较多的有美国美嘉华系列等。高分子复合防腐保护涂料具有的优越的粘着性、抗腐蚀性能及优越的耐温性能,可以很好的解决此类问题,延长设备的使用寿命,确保企业安全连续生产。其材料阿克EE-121K为100%固体,没有可挥发性物质,在封闭的环境里可以安全使用而不会收缩,特别是材料良好的隔离双金属腐蚀和出色的耐冲刷性能,从根本上杜绝了修复部位的腐蚀渗漏,可以为部件提供一个长久的保护涂层。
    湖北回收汽化器
    汽化器
    汽化器亦称“化油器”。发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合物的部件。 简单汽化器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门(俗称油门)等组成。喉管以上部分称为进气室,喉管以下部分称为混合室。
    空气经空气滤清器进入喉管上部,在喉管处形成高速气流,产生负压区;浮子室中汽油在浮子室和喉管压差作用下,经量孔从喷管喷出,被高速气流雾化,形成混合气。可燃混合气形成过程开始于汽化器中,在进气和压缩过程中油滴继续蒸发不断与空气混合,直到压缩冲程终止前、点火开始时才结束;但汽化器喉管处汽油的雾化程度,对形成均匀良好的可燃混合气起关键性作用。随发动机工况的变化,要求汽化器相应改变可燃混合气的浓度和数量。 [1]
    汽化器上装有怠速、起动、加浓、加速等补偿装置。汽化器的类型按空气流动方式分为上吸式、下吸式和平吸式3种;按喉管数目分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式3种;按混合室数目分为单腔式和双腔式。 [1]
    中文名 汽化器 外文名 Carburetor 又 称 化油器 性 质 航空部件
    目录
    1 结构
    2 工作原理
    3 分类
    4 常见故障及分析
    结构
    汽化器俗称“化油器”。汽油机燃料供给系统中重要的设备。用以使汽油挥发汽化并与空气形成均匀的可燃混合气。常由浮子、浮子室、针阀、喉管、喷油管和量孔等零部件组成。由汽油泵送来的汽油从入口处进入浮子室,浮子室内有一与浮子相连的针阀,用来控制油面使其保持一定的油位高度。汽油从浮子室经过量孔进入喷油管。喷油管出口比浮子室的油面约高3~5mm,可防止汽油外溢。当活塞向下移动而进气阀打开时,来自空气滤清器的空气就从入口处进入,通过阻风阀而流入汽化器。空气流过喉管处因流速骤增而形成负压,汽油便在压差作用下自喷油管中喷出,被高速空气吹散成无数细小油滴。油雾沿途挥发并与空气混合,形成均匀的可燃混合气,然后进入气缸。喷油管喷出的汽油量由量孔的直径决定,进入气缸的可燃混合气数量则由节流阀(俗称“油门”)来控制。按空气流动方向,有上吸式和下吸式两类。按构造不同,有单喷油管汽化器和多喷油管汽化器之分。简单汽化器只能满足个别负荷十分稳定的小型汽油机的需要。对于工作负荷经常变动的多数汽油机,都必须采用装有起动、怠速(即空转)、加浓、加速等一系列辅助装置的汽化器,才能根据各种负荷变化和不同工况的要求,自动改变可燃混合气的浓度,以保证发动机的良好工作性能和较低的油耗率。 [2]
    简单汽化器结构
    简单汽化器结构
    1.汽油入口2.针阀3.浮子4.浮子室5.量孔6.空气入口7.阻风阀8.喷油管9.喉管10.节流阀11.进气阀12. 气阀 3.活塞 [2]
    工作原理
    汽化器向发动机提供燃油与气体混合气的装置。内燃机完成四冲程循环的时间极短,其中燃油燃烧的时间更短,燃油燃烧不充分会使燃油浪费,甚至造成废气污染、管道阻塞。为使燃油充分燃烧,必须使燃油在点火前与空气充分混合,加大燃油与空气的接触面积,使燃烧迅速、猛烈、充分。汽化器即为进行燃油与空气混合的有效工具。
    右图为一种发动机用的汽化器结构简图。燃油室中的燃油量由浮子控制,根据流体静力学原理,浮子的重量一定,浸入燃油的深度也保持一定。当油面达到喷油口高度时,浮子上方的针阀恰好将进油口关闭,进油口停止进油。当燃油面下降到喷油口下方时,浮子也随油面向下运动,进油口又被打开而继续进油,直到油面重新达到喷油口高度为止。燃油与气体混合气的产生装置是一支两端粗、中间细的文丘里管,在细处的喉管部放置一支与燃油室相通的喷管。由于燃油液面与喷口在同一高度,喷口处的燃油压强即为大气压。当高速气流由进气口流入时,经过喉管气流流速更加变大,根据文丘里效应可知,气流流速加大,压强会随之降低,喉管处的气压远小于大气压,在内外压强差的作用下,燃油管内的燃油迅速喷出,与空气混合形成雾状混合气。当喷口处压强变小,吸出油量会随之加多,所吸出的油量随空气的流量大小改变,故汽化器供给发动机的油气比能保持恒定。调节与控制油气比的部位是汽化器的蝶形阀。蝶形阀门的开启大小,可以控制气流量以控制油气比。在一般情况下,油与气的质量比大约为1∶13,体积比约为1∶9000。油门可以控制注入发动机的混合气总量,从而控制发动机的输出功率。油门装在文丘里管中,外部与油门踏板连接。现代汽化器还添加一些辅助设备,以减少烃类化合物放出,并可利用计算机根据发动机的温度、荷载和速度来自动控制油气比与混合气供应量。 [3]
    分类
    压力式:一种在燃油泵到排放喷嘴之间形成封闭输送系统的液压机械装置。它根据流过油门的空气流量来测量流过固定喷射装置的燃油,并且在正的压力下消耗燃油。压力式汽化器明显不同于浮动式汽化器,因为它没有把放油的浮动腔或者吸入式抽油器与文氏管中的排放喷嘴结合使用。 [4]
    浮动式:它基本上包括一个主空气通道,发动机经过这个通道吸入空气,它不仅是一种与空气流量有关的耗油量控制装置,还是一种可调节输送到发动机气缸的油气混合物的多少的设备。
    常见故障及分析
    发动机贫油或富油故障
    1. 发动机慢车贫油或富油。
    当发动机慢车工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针逆时针旋转来进行调节。注意:如果对其进行调节过度(顺时针调节时,弹簧压得过紧或逆时针调解时,弹簧无压力),仍然对其贫富油无法调节,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的慢车油管,看其是否有堵塞或损坏。 [5]
    2. 发动机中转速贫油或富油。
    当发动机中转速工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器经济装置逆时针旋转来进行调节。注意:如果出现过度调节,仍然对其贫富油无法控制,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的浮子与密封垫之间的间隙,来对其进行调整。
    3. 发动机出现过富油,并且排气管有大量黑烟冒出。
    首先观察汽化器冲压管是否有燃油溢出,如果有燃油溢出,说明汽化器进油活门有外来物进人,活门无法关严,燃油一直流进浮子室内,从冲压管大量溢出,造成过富油情况。在气缸内的燃气混合物燃烧不充分,有大量的黑烟从排气管排出。这时,我们必须把浮子室盖拆下,吹洗进油活门和进油滤并查明进入外来物的原因,做好有效控制。
    汽化器加速泵工作性能不好或不工作
    一般是通过观察加速泵喷嘴喷出燃油的大小和强弱,来判断该汽化器的加速泵性能的好坏。有些汽化器使用一段时间后,加速泵工作性能不好(喷出的燃油少且弱)甚至不工作,通常要检查以下几个方面:
    1. 检查加速泵出油单向活门。拆下出油单向活门,检查其有无卡阻或堵塞。如果有,建议更换新件。外场在维护时,没有新件更换可以进行清洗,用干燥的压缩空气对其进行吹洗,用手感受活门是否通畅,然后按手册规定装上。 [5]
    2. 检查加速泵连杆和活塞的连接状况。打开浮子室盖,观察加速泵连杆与活塞的连接是否脱开,如果脱开,说明加速泵的操作已经失效,加速泵根本就不工作。我们应该找到脱开的环形卡箍并报废,检查活塞杆的磨损状况(建议更换新件)并取下活塞,按照“3”的内容检査加速泵进油单向活门。用新的卡箍重新连接加速泵连杆和活塞(安装卡箍有方向要求:卡箍的平面朝上,凸面朝下安装)。 [5]
    3. 检查加速泵进油单向活门。如“2”说明取下活塞后检查出油单向活门是否有卡阻或堵塞,主要是观察其球形活门在里是否运动灵活。如果有卡阻建议更换新件,外场如果没有条件,可用钩针轻微拨动一下球形活门(注意:不能用力拨动,否则会对活门造成划痕和损伤)。 [5]
    如果综上所述,仍不能解决问题,建议送维修厂家进行翻修,对各个油路进行吹洗,如有必要,还要将加速栗喷嘴拆下看其是否有堵塞。由于目前的航空浮子式汽化器使用的年限较长,加上其本身设计有一定的缺陷,我们在日常的维护和保养过程中,特别要注意防外来物的污染,一旦进入外来物会造成系统工作不正常,甚至造成发动机停车的危险。在每次检查油滤和对汽化器进行放油时,都应仔细观察是否有杂质,如有应及时上报,并送维修厂家进行检查,查明原因。
    湖北回收汽化器
    水浴式汽化器
    简言之,就是通过热水与低温液态气体进行热交换,从而使低温液态气体气化成气态气体的一种设备。它适用的介质有液氧、液氮、液氩、液体二氧化碳、液化石油气、液化气等。
    中文名 水浴式汽化器 外文名 Water bath carburetor 优 点 结构紧凑占地小,价格低等 特 点 热水与低温液态气体进行热交换
    目录
    1 分类
    2 优势
    分类
    一种是电加热式水浴式汽化器,另一种是蒸气式水浴式汽化器.还有一种是循环热水水浴式汽化器。 把液态的气体经过水浴式汽化器的60-70度的加温从液态转换为气态,使供气量充足,压力稳定。
    电加热式水浴式汽化器是通过电能加热水浴式汽化器中的水,再通过热水加热盘管中通过的液态气体,使之能转化为气态的气体。这种水浴式汽化器消耗能源比较多。
    蒸气式水浴式汽化器.是通过蒸气加热水浴式汽化器中的水,再通过热水加热盘管中通过的液态气体,使之能转化为气态的气体。这种水浴式汽化器适用于有锅炉余热,或其它余热的用气单位。
    循环热水水浴式汽化器是直接使用循环热水来加热盘管中的液态气体,使之气化为气态气体。
    下面陈列的三张图片,依次是电加热式水浴式汽化器、蒸气式水浴式汽化器、循环热水水浴式汽化器。
    电加热水浴式汽化器1
    电加热水浴式汽化器1
    蒸汽加热水浴式汽化器2
    蒸汽加热水浴式汽化器2
    优势
    针对于大型企事业单位,在热水、蒸气或电力充足的条件下,采用水浴式汽化器更能充分保证换热效率,并且结构紧凑占地小,价格低等,具诸多优点。
    湖北回收汽化器
    右图为一种发动机用的汽化器结构简图。燃油室中的燃油量由浮子控制,根据流体静力学原理,浮子的重量一定,浸入燃油的深度也保持一定。当油面达到喷油口高度时,浮子上方的针阀恰好将进油口关闭,进油口停止进油。当燃油面下降到喷油口下方时,浮子也随油面向下运动,进油口又被打开而继续进油,直到油面重新达到喷油口高度为止。燃油与气体混合气的产生装置是一支两端粗、中间细的文丘里管,在细处的喉管部放置一支与燃油室相通的喷管。由于燃油液面与喷口在同一高度,喷口处的燃油压强即为大气压。当高速气流由进气口流入时,经过喉管气流流速更加变大,根据文丘里效应可知,气流流速加大,压强会随之降低,喉管处的气压远小于大气压,在内外压强差的作用下,燃油管内的燃油迅速喷出,与空气混合形成雾状混合气。当喷口处压强变小,吸出油量会随之加多,所吸出的油量随空气的流量大小改变,故汽化器供给发动机的油气比能保持恒定。调节与控制油气比的部位是汽化器的蝶形阀。蝶形阀门的开启大小,可以控制气流量以控制油气比。在一般情况下,油与气的质量比大约为1∶13,体积比约为1∶9000。油门可以控制注入发动机的混合气总量,从而控制发动机的输出功率。油门装在文丘里管中,外部与油门踏板连接。现代汽化器还添加一些辅助设备,以减少烃类化合物放出,并可利用计算机根据发动机的温度、荷载和速度来自动控制油气比与混合气供应量。
    分类
    压力式:一种在燃油泵到排放喷嘴之间形成封闭输送系统的液压机械装置。它根据流过油门的空气流量来测量流过固定喷射装置的燃油,并且在正的压力下消耗燃油。压力式汽化器明显不同于浮动式汽化器,因为它没有把放油的浮动腔或者吸入式抽油器与文氏管中的排放喷嘴结合使用。
    浮动式:它基本上包括一个主空气通道,发动机经过这个通道吸入空气,它不仅是一种与空气流量有关的耗油量控制装置,还是一种可调节输送到发动机气缸的油气混合物的多少的设备。
    常见故障及分析
    发动机贫油或富油故障
    1. 发动机慢车贫油或富油。
    当发动机慢车工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针逆时针旋转来进行调节。注意:如果对其进行调节过度(顺时针调节时,弹簧压得过紧或逆时针调解时,弹簧无压力),仍然对其贫富油无法调节,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的慢车油管,看其是否有堵塞或损坏
    2. 发动机中转速贫油或富油。
    当发动机中转速工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器经济装置逆时针旋转来进行调节。注意:如果出现过度调节,仍然对其贫富油无法控制,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的浮子与密封垫之间的间隙,来对其进行调整。
    3. 发动机出现过富油,并且排气管有大量黑烟冒出。
    首先观察汽化器冲压管是否有燃油溢出,如果有燃油溢出,说明汽化器进油活门有外来物进人,活门无法关严,燃油一直流进浮子室内,从冲压管大量溢出,造成过富油情况。在气缸内的燃气混合物燃烧不充分,有大量的黑烟从排气管排出。这时,我们必须把浮子室盖拆下,吹洗进油活门和进油滤并查明进入外来物的原因,做好有效控制。
    汽化器加速泵工作性能不好或不工作
    一般是通过观察加速泵喷嘴喷出燃油的大小和强弱,来判断该汽化器的加速泵性能的好坏。有些汽化器使用一段时间后,加速泵工作性能不好(喷出的燃油少且弱)甚至不工作,通常要检查以下几个方面:
    1. 检查加速泵出油单向活门。拆下出油单向活门,检查其有无卡阻或堵塞。如果有,建议更换新件。外场在维护时,没有新件更换可以进行清洗,用干燥的压缩空气对其进行吹洗,用手感受活门是否通畅,然后按手册规定装上。
    2. 检查加速泵连杆和活塞的连接状况。打开浮子室盖,观察加速泵连杆与活塞的连接是否脱开,如果脱开,说明加速泵的操作已经失效,加速泵根本就不工作。我们应该找到脱开的环形卡箍并报废,检查活塞杆的磨损状况(建议更换新件)并取下活塞,按照“3”的内容检査加速泵进油单向活门。用新的卡箍重新连接加速泵连杆和活塞(安装卡箍有方向要求:卡箍的平面朝上,凸面朝下安装)。
    3. 检查加速泵进油单向活门。如“2”说明取下活塞后检查出油单向活门是否有卡阻或堵塞,主要是观察其球形活门在里是否运动灵活。如果有卡阻建议更换新件,外场如果没有条件,可用钩针轻微拨动一下球形活门(注意:不能用力拨动,否则会对活门造成划痕和损伤)。
    如果综上所述,仍不能解决问题,建议送维修厂家进行翻修,对各个油路进行吹洗,如有必要,还要将加速栗喷嘴拆下看其是否有堵塞。由于目前的航空浮子式汽化器使用的年限较长,加上其本身设计有一定的缺陷,我们在日常的维护和保养过程中,特别要注意防外来物的污染,一旦进入外来物会造成系统工作不正常,甚至造成发动机停车的危险。在每次检查油滤和对汽化器进行放油时,都应仔细观察是否有杂质,如有应及时上报,并送维修厂家进行检查,查明原因。
    -/gjhdee/-

    http://www.lsxtes.com