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    保山回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
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    保山回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车

    更新时间:2020-10-31   浏览数:14
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8898.00 元/台
    液化石油气运输车
    制造标准 :GB150-1998《钢制压力容器》、压力容器安全技术监察规程、液化气体汽车罐车安全监察规程 程力液化气体运输车功能特征。
    制造标准 :GB150-1998《钢制压力容器》、压力容器安全技术监察规程、液化气体汽车罐车安全监察规程 程力液化气体运输车功能特征:
    程力液化气体运输车功能特征:
    ▲表面防腐涂层均采用喷砂除锈处理、喷涂、吹扫等先进工艺。
    ▲ 高质量的国产或进口安全附件、汽化器及泵供用户选配,配套齐全。
    ▲ 严格采取科学的先进施工工艺,确保在低温状态下低的收缩率、高的尺寸稳定性。
    程力压力容器的严格质量检测:
    ▲对产品的受压元件材质、外观尺寸和焊缝质量、运行质量、安装质量、内部装置及安全附件的严格质量鉴定。
    ▲对罐体材料的常规理化检验如:力学性能和化学成分。
    ▲对其焊接接头、焊缝、罐体封头、各受压元件相互的几何位置等严格地通过X光无损检测和氦质谱仪检查。
    ▲对产品的密封性、耐压性、及凡是能够影响到产品安全运行的各项技术指标的检测试验。
    保山回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
    lng储罐普通储罐对比特点
    储罐是我们生产中常常用到的物品,那么lng储罐这种新型的储罐我想大家也是能够很快接受的,lng储罐与普通储罐相比,更加的使用安全。lng储罐按其大小可以分为:小型lng储罐,有5-50立方米储罐,常常使用于民用燃气汽化坐,液化自然气(lng)汽车加注坐等;中型LNG储罐有50-100立方米,常常使用于卫星式液化装置等,也是替代一般储罐的佳选择。1、河北艺能锅炉有限责任公司紧张产品之一,lng储罐的储存系统由低温储槽、隶属管线及控制仪表组成,但它也属于低温储罐的范畴。
    2、lng储罐管路凡是采用奥氏体不锈钢管。奥氏体不锈钢管具有良好的低温性能。
    3、按摆放形式不同又可以分立式(lng)储罐,隔热型式采用真空粉末隔热技能,储槽内筒及管道材料选用奥氏体不锈钢,外筒选用精良碳素钢Q345R压力容器用钢板。这样的lng储罐不仅寿命长,而且使用十分的安全,已经得到大家的广泛认可。
    lng储罐普通储罐对比特点
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    车用液化气储罐
    车用液化气储罐是指汽车上储存液化气的高真空绝热容器。设计有双层(真空)结构。内胆用来储存低温液态的LNG,在其外壁缠有多层绝热材料,具有超强的隔热性能,同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空,共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。
    中文名 车用液化气储罐 外文名 Vehicle LNG storage tank 背 景 LNG工业大发展 安全性 低温、易燃 冲装方式 常规、回气、热瓶冲装 优 点 环保和节能
    目录
    1 背景
    2 概况
    3 结构及工作原理
    4 供气系统流程
    5 安全性
    6 安全防护
    7 冲装
    8 维护保养
    9 应急处理方案
    10 应用
    背景
    随着近年来液化气(LNG)工业的大发展,作为清洁的石化能源,LNG因其运输方便、使用灵活、不受管网制约等特点,终端应用领域越来越广阔,LNG在交通运输行业的应用具有安全、环保、整车续驶里程长、环保效益与经济效益明显等优势;在全世界呼吁绿色环保、节能减排的大背景下,以LNG作为汽车用燃料的期盼越来越高。国家积极推广实施节能减排和以气代油政策,有效推动了气作为交通运输替代燃料的使用和发展。在此背景下,汽车用LNG储罐具有广阔的发展和使用空间。
    概况编辑
    与石油相比,汽车使用气可以减少NO排放约25%,NO90%,减少NO排放40%减少SO2和烟尘颗粒物排放达100%,不含铅、苯等致癌物质。相对石油来说,使用气作为汽车燃料,在减少碳排放方面具有极高的性价比。同时,气汽车比普通汽柴油汽车降低噪音30%~50%,大大提高了城市生活和环境质量。
    随着油价高企和人力成本的上升,交通运输企业运营成本不断增加,特别是城际客运行业,成本高企和天路发展的冲击已经让客运公司运营如履薄冰,使用气(主要是LNG)作为替代燃料已经成为企业节能降本的利器。
    汽车气充装形态分为LNG汽车和压缩气(CNG)汽车2种。
    1)CNG
    ①储存压力高(20MPa),有一定危险性;
    ②车用钢瓶自重大,一次携带燃料少,续驶里程短(150km左右);
    ③CNG加气站占地多,且有噪音污染,城市布站困难;
    ④一定规模的CNG加气站不能脱离气管网建设,难以网络化布点。
    2)LNG
    ①储存压力低,容器相对轻巧,储存量大,储运安全方便;
    ②能量密度高,加注时间快,续驶里程长(600~800km);
    ③LNG加气站占地面积小,施工简单,投资少,动力设备能耗低,运行成本低;
    ④LNG有槽车运输,建站不受气管网制约,便于场站布局;
    ⑤对于城市燃气运营,一定程度上替代CNG可保障管道用户供气。
    由于LNG储存压力低,LNG车用储罐所需壁厚薄,盛装LNG后的储罐整体重量较轻,LNG气化比大,续驶能力强,目前轻重量型客车、大型货车已基本淘汰CNG形式的改装,而改用LNG形式,出于安全考虑,目前小型轿车还未采用LNG改装形式。
    结构及工作原理
    LNG车用瓶结构分为储罐内容器、储罐外容器、储罐接口阀门、LNG液位传感器和绝热被。LNG车用瓶瓶体结构示意图见图。
    储罐是一种储存LNG的高真空绝热容器,主体结构含内胆和外胆,中间为真空和绝热保温型式。目前内胆设定的高工作压力为1.59MPa,计算压力按2倍高工作压力取值。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料,多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。夹层中配有氧化钯、分子筛等以延长真空使用寿命。外壳设计主要用于与内胆形成夹层空间,用于保障内胆的到达好的绝热效果,效果越好,LNG在储罐内储存的时间就越长。
    储罐内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移),可以保证储罐在运行中不会因为颠冲而使内胆与外壳之间发生相对位移和结构变形,以及内胆因充装了液化气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。
    储罐所有的外部管路、管路附件都设置在储罐的一端,并用环保环或保护罩进行防护。管路系统的设置能够满足液化气的充装和供给。
    内胆设置了两级安全阀(管路系统中,LNG车用瓶管路系统图如图)会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp,开启压力为1.9MPa)首先打开,其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs,开启压力为2.41MPa)的压力设定比主安全阀高,在主安全阀失效或发生堵塞时,副安全阀启动。
    在夹层超压条件下,外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下,真空塞被大气压压紧在真空塞座内,使大气与夹层空间隔绝,保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大,即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层,也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa(表压)左右,真空塞将会打开泄压。
    管路系统中设置了经济阀(Er),在使用过程中(长时间停驶除外)经济阀能够优先使用储罐内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的气蒸汽,从而降低储罐内部压力,使得只要在使用储罐的压力就不会升至安全阀的开启压力,因而不用放空,减少经济损失。同时还设置了过流阀(Ef),当外部管路发生破裂,管路流量大于设定值时,过流阀自动关闭,当关闭过流阀前的液体使用阀后,过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭,从而可以有效避免危险的发生。
    管路系统中还设置了自增压系统。自增压系统包括:增压截止阀(PV)、增压调压阀(PBr)、增压盘管(Pr)及相应的管路。根据汽车需要用气量来设定增压调压阀的开启压力,当储罐内压力低于这一设定值时,增压调压阀自动开启,瓶内液化气进入带翅片的增压盘管内,与空气热交换变为气体,通过增压回气口返回瓶内,实现储罐自增压的目的,当压力达到或高于自增压调节阀设定压力时,增压调压阀自动关闭,自增压暂停。该系统使用方便,只需出厂时预先设置好增压调压阀开启压力,保持增压截止阀为开启状态即可,装车后无需人为刻意的操作。 [1]
    供气系统流程
    液化气汽车改装结构主要由LNG车用瓶、水浴式汽化器、组合式调压阀、发动机系统组成。
    水浴式汽化器主要利用发动机循环冷却水通过热传递,把液化气加热汽化,使气达到满足发动机使用温度、流量要求。组合式调压阀主要作用是将汽化后的气进行减压,使之满足发动机的使用压力要求,达到降压稳压的作用。缓冲罐的作用除具备缓冲功能外还可以储存一定量的气体备用。当汽车功率较大,启动时需要较多的气时,可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制,汽车功率不大且供气管路的长度(其作用相当于缓冲罐)满足需要时,可以不配备缓冲罐。
    该流程中还需配备安全阀,安全阀的开启压力需小于该系统配件中的小工作压力。
    电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时,阀门处于关闭状态能够阻止气流向发动机,防止气泄漏。 [2]
    安全性
    车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自其物理性质:
    1、LNG在标准状态下具有极低的温度:-162℃;
    2、具有很大的气液体积比,如减压措施不当,将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为:625:1;
    3、气是易燃性气体(燃点650°C)和窒息性气体;
    4、在密闭空间可能产生爆炸(空气中可燃极限5~15%)。
    保山回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
    lng单容罐与全容罐相比,储罐本身的投资较低,且其建设周期短,节约的费用可用于增加罐区内的其他设备和安全装置,以确保储罐的安全运行。但是,由于其设计压力和操作压力较低,液化气储罐蒸发气(BOG)的处理量相应增加较多,因此,需要提高BOG压缩机及再冷凝器的处理能力;此外,卸料时无法利用储罐自身的压力将BOG返回至输送船舶,因此,需要额外配置返回气风机。综合比较lng储罐及其配套设备的总投资,单容罐投资成本是双容罐的1.1-1.2倍,操作运营费用更是全容罐的4.5-5.0倍。因此,在安全和经济性能要求越来越高的情况下,全容罐得到更多的应用。
    lng储罐模型应用

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