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    湖北二手汽化器
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    湖北二手汽化器

    更新时间:2020-11-09   浏览数:10
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:6676.00 元/台
    空温式汽化器
    空温式汽化器是利用空气自然对流加热换热管中的低温液体,使其完全蒸发成气体;是一种集空温式和加热式汽化功能、可替代加热汽化产品的节能换热设备。
    中文名 空温式汽化器 用 途 各行业生产线和民用管道燃气 结构特点 无能耗、无污染、绿色环保 类 别 节能换热设备
    目录
    1 空温式汽化器
    2 结构特点
    3 产品参数
    空温式汽化器
    耗能/汽化量(Kg/h)
    电热式汽化器
    水浴式汽化器
    空温式汽化器
    耗电能
    (kw/h)
    耗燃气量
    (Kg/h)
    耗柴油量
    (Kg/h)
    200
    30
    2.35
    2.58
    \
    300
    45
    3.52
    3.87
    \
    500
    75
    5.9
    6.42
    \
    配置
    汽化间、双路高压电源
    汽化间、锅炉间、锅炉、热水炉、保温材料
    \
    适应性广--广泛应用在各行业生产线和民用管道燃气,我国广大地区均可使用。
    气化率高--汽化器由气化装置和辅助补热装置构成。保证在环境温度-5摄氏度、丁烷含量
    在70%时,仍能达到额定的汽化量。
    安全可靠--设备装有磁翻柱液位计、远程液位超标报警、机械式防过液装置,管理人员在现场
    或值班室可直观了解汽化器运行状况,有效保证设备的安全运行及供气正常。
    运行费低--汽化故障率极低。空温运行费用为零,当环境温度降低或液化气丁烷含量高导致汽
    化量减少时,可启用辅助补热装置,但此时所消耗费用仍只有电热式的费用1/5左右。
    结构特点
    ●安装简便、维护方便;
    ●铝材换热,、轻量化设计、使用寿命长;
    ●特殊的超大直径铝制换热管,化霜速度极快,有效的内翅片结构,大大提高换热管的换热效果;
    ●“桥”式联结美观大方,工作时消除各部位热涨冷缩产生的应力;
    ●进行特殊的换热管表面抗氧化处理工艺;
    ●优化流程设计,使压降降到低,绝无偏流现象,保证流速控制在安全范围以内;
    ●充足的设计裕量;
    ●先进的高压管复合技术,使受压管与换热管100%充分接触,保证了换热效率;
    ●所有气化器完全按照氧服务标准进行清洗和制造,使用更安全;
    ●可按电子级标准设计、制造。
    产品参数
    适用介质:液态气LNG、液态石油气LPG、液氧LOX、液氮LIN、液氩LAR、液体二氧化碳LCO2、乙烯LC2H4等;
    单台流量: 10-10000NM3/h;
    更大流量,更长连续满负荷运行,可采用多台并联方式或多台切换获得;
    设计条件:温度-10°C、相对温度70%,连续使用8-12小时的气化量。
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    汽化
    汽化(vaporization)是指物质从液态变为气态的相变过程。蒸发和 沸腾是物质汽化的两种形式。前者是在液体表面发生的汽化现象,而后者是当饱和蒸气压等于外界压强时发生在液体体内的汽化现象。
    中文名 汽化 外文名 vaporization 简单定义 物质从液态变为气态的相变过程 形 式 蒸发和沸腾
    目录
    1 汽化形式
    ▪ 蒸发
    ▪ 沸腾
    ▪ 相同与不同
    2 汽化过程
    3 应用
    汽化形式
    蒸发和沸腾是物质汽化的两种形式。前者是在液体表面上发生的汽化现象,而后者是当饱和蒸气压等于外界压强时发生在液体体内的汽化现象。对同一物质,饱和蒸气压随温度升高而增大。从微观来看,蒸气是由飞出液面的分子构成的。给定温度下只有具有相对高动能的液体分子才能挣脱周围分子的引力从液体表面跃出,形成蒸气。
    汽化现象
    蒸发
    蒸发是在液体表面发生的汽化现象。蒸发在任何温度下都能发生,液体蒸发时需要吸热。温度越高,蒸发越快。此外,表面积大、通风好也有利于蒸发。蒸发的逆过程是液化,即气体转变为液体。当两种过程达到动态平衡,此时的蒸气叫饱和蒸气。
    沸腾
    沸腾是在一定温度下,液体内部和表面同时进行的剧烈汽化现象。液体沸腾时需要吸热(沸腾时的温度叫做沸点,在标准大气压下,水的沸点是100℃)。沸腾与蒸发在相变上并无根本区别。沸点随外界压力的增大而升高。
    相同与不同
    (1)相同点:蒸发与沸腾都是汽化现象,都需要吸热.
      (2)不同点:
      A、发生地点不同:蒸发是只在液体表面发生的汽化现象,而沸腾是在液体内部和表面同时发生的剧烈的汽化现象;
      B、温度条件不同:蒸发在任何温度下都能发生,而沸腾是在一定温度下发生的;
      C、温度变化可能不同:液体蒸发时需吸收热量,温度可能降低;而沸腾过程中吸收热量,但温度保持不变;
      D、剧烈程度不同:蒸发比较缓和,而沸腾十分剧烈. E、影响因素不同:蒸发快慢与液体的温度,表面积,表面的空气流动速度有关,沸腾沸点与大气压的高低有关.
    [3]
    汽化过程编辑
    为维持温度恒定下的汽化系统必须吸热,这就是汽化热。汽化分子越来越多的同时,发生部分蒸气分子重新凝结为液体的逆过程,凝结分子的数目与气化分子数目成逐步相同,故在温度恒定的密闭容器中,经过一定的时间必将建立起一种平衡状态,此时单位时间里离开液体的汽化分子数目等于凝结分子的数目,无论液体还是蒸气的量保持恒定不变。此时的压强就是饱和蒸气压。不难想象,温度越高,液体中能汽化的分子越多,建立平衡所需的蒸气数密度也越大,故饱和蒸气压随系统温度的升高而增长。 [1]
    应用编辑
    汽化吸热(吸外界或自身的热量),具有制冷作用。电冰箱就是利用这个原理工作的。
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    汽化器
    汽化器亦称“化油器”。发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合物的部件。 简单汽化器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门(俗称油门)等组成。喉管以上部分称为进气室,喉管以下部分称为混合室。
    空气经空气滤清器进入喉管上部,在喉管处形成高速气流,产生负压区;浮子室中汽油在浮子室和喉管压差作用下,经量孔从喷管喷出,被高速气流雾化,形成混合气。可燃混合气形成过程开始于汽化器中,在进气和压缩过程中油滴继续蒸发不断与空气混合,直到压缩冲程终止前、点火开始时才结束;但汽化器喉管处汽油的雾化程度,对形成均匀良好的可燃混合气起关键性作用。随发动机工况的变化,要求汽化器相应改变可燃混合气的浓度和数量。 [1]
    汽化器上装有怠速、起动、加浓、加速等补偿装置。汽化器的类型按空气流动方式分为上吸式、下吸式和平吸式3种;按喉管数目分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式3种;按混合室数目分为单腔式和双腔式。 [1]
    中文名 汽化器 外文名 Carburetor 又 称 化油器 性 质 航空部件
    目录
    1 结构
    2 工作原理
    3 分类
    4 常见故障及分析
    结构
    汽化器俗称“化油器”。汽油机燃料供给系统中重要的设备。用以使汽油挥发汽化并与空气形成均匀的可燃混合气。常由浮子、浮子室、针阀、喉管、喷油管和量孔等零部件组成。由汽油泵送来的汽油从入口处进入浮子室,浮子室内有一与浮子相连的针阀,用来控制油面使其保持一定的油位高度。汽油从浮子室经过量孔进入喷油管。喷油管出口比浮子室的油面约高3~5mm,可防止汽油外溢。当活塞向下移动而进气阀打开时,来自空气滤清器的空气就从入口处进入,通过阻风阀而流入汽化器。空气流过喉管处因流速骤增而形成负压,汽油便在压差作用下自喷油管中喷出,被高速空气吹散成无数细小油滴。油雾沿途挥发并与空气混合,形成均匀的可燃混合气,然后进入气缸。喷油管喷出的汽油量由量孔的直径决定,进入气缸的可燃混合气数量则由节流阀(俗称“油门”)来控制。按空气流动方向,有上吸式和下吸式两类。按构造不同,有单喷油管汽化器和多喷油管汽化器之分。简单汽化器只能满足个别负荷十分稳定的小型汽油机的需要。对于工作负荷经常变动的多数汽油机,都必须采用装有起动、怠速(即空转)、加浓、加速等一系列辅助装置的汽化器,才能根据各种负荷变化和不同工况的要求,自动改变可燃混合气的浓度,以保证发动机的良好工作性能和较低的油耗率。 [2]
    简单汽化器结构
    简单汽化器结构
    1.汽油入口2.针阀3.浮子4.浮子室5.量孔6.空气入口7.阻风阀8.喷油管9.喉管10.节流阀11.进气阀12. 气阀 3.活塞 [2]
    工作原理
    汽化器向发动机提供燃油与气体混合气的装置。内燃机完成四冲程循环的时间极短,其中燃油燃烧的时间更短,燃油燃烧不充分会使燃油浪费,甚至造成废气污染、管道阻塞。为使燃油充分燃烧,必须使燃油在点火前与空气充分混合,加大燃油与空气的接触面积,使燃烧迅速、猛烈、充分。汽化器即为进行燃油与空气混合的有效工具。
    右图为一种发动机用的汽化器结构简图。燃油室中的燃油量由浮子控制,根据流体静力学原理,浮子的重量一定,浸入燃油的深度也保持一定。当油面达到喷油口高度时,浮子上方的针阀恰好将进油口关闭,进油口停止进油。当燃油面下降到喷油口下方时,浮子也随油面向下运动,进油口又被打开而继续进油,直到油面重新达到喷油口高度为止。燃油与气体混合气的产生装置是一支两端粗、中间细的文丘里管,在细处的喉管部放置一支与燃油室相通的喷管。由于燃油液面与喷口在同一高度,喷口处的燃油压强即为大气压。当高速气流由进气口流入时,经过喉管气流流速更加变大,根据文丘里效应可知,气流流速加大,压强会随之降低,喉管处的气压远小于大气压,在内外压强差的作用下,燃油管内的燃油迅速喷出,与空气混合形成雾状混合气。当喷口处压强变小,吸出油量会随之加多,所吸出的油量随空气的流量大小改变,故汽化器供给发动机的油气比能保持恒定。调节与控制油气比的部位是汽化器的蝶形阀。蝶形阀门的开启大小,可以控制气流量以控制油气比。在一般情况下,油与气的质量比大约为1∶13,体积比约为1∶9000。油门可以控制注入发动机的混合气总量,从而控制发动机的输出功率。油门装在文丘里管中,外部与油门踏板连接。现代汽化器还添加一些辅助设备,以减少烃类化合物放出,并可利用计算机根据发动机的温度、荷载和速度来自动控制油气比与混合气供应量。 [3]
    分类
    压力式:一种在燃油泵到排放喷嘴之间形成封闭输送系统的液压机械装置。它根据流过油门的空气流量来测量流过固定喷射装置的燃油,并且在正的压力下消耗燃油。压力式汽化器明显不同于浮动式汽化器,因为它没有把放油的浮动腔或者吸入式抽油器与文氏管中的排放喷嘴结合使用。 [4]
    浮动式:它基本上包括一个主空气通道,发动机经过这个通道吸入空气,它不仅是一种与空气流量有关的耗油量控制装置,还是一种可调节输送到发动机气缸的油气混合物的多少的设备。
    常见故障及分析
    发动机贫油或富油故障
    1. 发动机慢车贫油或富油。
    当发动机慢车工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器慢车混合比调节针逆时针旋转来进行调节。注意:如果对其进行调节过度(顺时针调节时,弹簧压得过紧或逆时针调解时,弹簧无压力),仍然对其贫富油无法调节,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的慢车油管,看其是否有堵塞或损坏。 [5]
    2. 发动机中转速贫油或富油。
    当发动机中转速工作时,如果出现贫油状况,可以通过调节汽化器顺时针旋转来进行调节;如果出现富油状况,可以通过调节汽化器经济装置逆时针旋转来进行调节。注意:如果出现过度调节,仍然对其贫富油无法控制,这时应该将汽化器送维修单位检查汽化器内部的浮子与密封垫之间的间隙,来对其进行调整。
    3. 发动机出现过富油,并且排气管有大量黑烟冒出。
    首先观察汽化器冲压管是否有燃油溢出,如果有燃油溢出,说明汽化器进油活门有外来物进人,活门无法关严,燃油一直流进浮子室内,从冲压管大量溢出,造成过富油情况。在气缸内的燃气混合物燃烧不充分,有大量的黑烟从排气管排出。这时,我们必须把浮子室盖拆下,吹洗进油活门和进油滤并查明进入外来物的原因,做好有效控制。
    汽化器加速泵工作性能不好或不工作
    一般是通过观察加速泵喷嘴喷出燃油的大小和强弱,来判断该汽化器的加速泵性能的好坏。有些汽化器使用一段时间后,加速泵工作性能不好(喷出的燃油少且弱)甚至不工作,通常要检查以下几个方面:
    1. 检查加速泵出油单向活门。拆下出油单向活门,检查其有无卡阻或堵塞。如果有,建议更换新件。外场在维护时,没有新件更换可以进行清洗,用干燥的压缩空气对其进行吹洗,用手感受活门是否通畅,然后按手册规定装上。 [5]
    2. 检查加速泵连杆和活塞的连接状况。打开浮子室盖,观察加速泵连杆与活塞的连接是否脱开,如果脱开,说明加速泵的操作已经失效,加速泵根本就不工作。我们应该找到脱开的环形卡箍并报废,检查活塞杆的磨损状况(建议更换新件)并取下活塞,按照“3”的内容检査加速泵进油单向活门。用新的卡箍重新连接加速泵连杆和活塞(安装卡箍有方向要求:卡箍的平面朝上,凸面朝下安装)。 [5]
    3. 检查加速泵进油单向活门。如“2”说明取下活塞后检查出油单向活门是否有卡阻或堵塞,主要是观察其球形活门在里是否运动灵活。如果有卡阻建议更换新件,外场如果没有条件,可用钩针轻微拨动一下球形活门(注意:不能用力拨动,否则会对活门造成划痕和损伤)。 [5]
    如果综上所述,仍不能解决问题,建议送维修厂家进行翻修,对各个油路进行吹洗,如有必要,还要将加速栗喷嘴拆下看其是否有堵塞。由于目前的航空浮子式汽化器使用的年限较长,加上其本身设计有一定的缺陷,我们在日常的维护和保养过程中,特别要注意防外来物的污染,一旦进入外来物会造成系统工作不正常,甚至造成发动机停车的危险。在每次检查油滤和对汽化器进行放油时,都应仔细观察是否有杂质,如有应及时上报,并送维修厂家进行检查,查明原因。
    湖北二手汽化器
    空温式气化器
    空温式气化器是利用空气自然对流加热低温 LNG 使其气化成常温气体的换热设备。其由铝翅片管按一定的间距连接而成,一般是单程式;为了增大空气侧的换热面积,在换热管的外侧加装星形翅片,目前常用的是 8 翅片结构,另外还有 12 翅片和 4 翅片结构。
    LNG 空温式气化器即为空气源式气化器(AAV),可以分为间接接触式和直接接触式两类。
    间接接触式利用空气加热闭式管路的传热流体,再与 LNG 进行换热气化;直接接触式则利用空气直接气化 LNG。间接接触式应用较多的包括空气翅片式换热气化和空气冷却塔气化技术;直接接触气化包括环境空气气化和强制通风气化。LNG 空温式气化器虽然换热效率低,但是制造成本和运行成本也很低,经常作为 LNG 卫星站(指在中小城市及距离气源地较远的小型气接收站和气化站)内的主气化器。缺点是其对环境温度很敏感,冬天易结冰,在我国北方使用受到一定的限制;同时占地面积大,在土地资源少的区域也受到限制。
    目前,LNG 卫星站都离市区较远,土地资源影响不大,同时可通过增加水浴式 LNG 气化器来解决环境温度的影响,所以 LNG 空温式气化器是小型 LNG 接收站、气化站、加注站等的主要气化器类型。空温式气化器根据用途可以分为增压式和供气式两类,两者结构基本相同,只有些微差别。主要是增压式空温气化器只具有蒸发部,而供气式空温气化器包含蒸发部和加热部。
    国内的空温式气化器主要应用于 LNG 卫星站,而目前国外也逐渐将空气源式气化器应用于大型 LNG 接收站。如美国、印度就采用了几种形式的 AAV,建成了几座 LNG 接收站。
    水浴式气化器
    水浴式气化器是以水为热媒的气化器,在大型 LNG 接收站中,开架式气化器、浸没燃烧式气化器以及管壳式气化器中以海水为热媒的气化器,均属于水浴式气化器;在 LNG卫星站中,水浴式气化器主要包括电加热式、燃料燃烧式等,它具有传热效率高,结构紧凑,占地面积小等优点。本文指的水浴式气化器主要是用于 LNG 卫星站的小型气化器,它广泛应用于 LNG 卫星站的气加热,在土地资源有限的地方还可以代替空温式气化器作为主气化器。在以空温式气化器为主气化器的 LNG 气化站中,常常将BOG 气化器和水浴式气化器集成成撬,从而缩小了空间。水浴式气化器的主要功能是当空温式气化器及BOG 气化器出口温度不能满足管网需求时,将开启该装置,将空温式气化器及 BOG 气化器的气加热后送入下游装置。

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