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    巴中回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
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    巴中回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车

    更新时间:2020-11-22   浏览数:7
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8898.00 元/台
    气运输车
    气运输分为气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备,专业运输气、低温液化气等。
    中文名 气运输车 种 类 运输车辆 运送产品 气 车辆类型 大型运输车辆
    目录
    1 车辆构成
    2 安全装置
    ▪ 装置组成
    ▪ 绝热方式
    ▪ 安全阀装置
    ▪ 阻火器
    ▪ 紧急切断装置
    ▪ 测液位仪表
    ▪ 导静电接地
    ▪ 输液方式
    3 我国前景
    车辆构成
    气运输分为气储槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备,专业运输气、低温液化气等。
    低温液体储槽
    一般利用金属双圆筒真空纤维绝热结构二、尾部设置操作箱,主要的操作阀门均安装在操作箱内集中控制。操作箱三面开门,便于操作维护;前部设有车前压力表,便于操作入员在驾驶室内就近观察内简压力。两侧设置平台.便于阻挡泥浆飞溅。平台上设置软管箱,箱内放置输液(汽)金属软管。软管为不锈钢波纹管。
    牵引车架
    牵引汽车注意牵引汽车底盘。半挂车架选用分体式双轴半挂车车架,由挂车厂按要求定制。
    列车
    一般整车外形尺寸长×宽×高≈14500mmx2500mmx3900mm,要求符合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准规定。整车两侧设置有安全防护栏杆
    气高压气体长管液压加气半挂车:由瓶组撬车和钢瓶组成。
    安全装置
    装置组成
    气运输车的安全装置的设计至关重要。安全装置主要包括三个方面:绝热、防止超压和消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。
    绝热方式
    气在空气中的爆炸极限为5%N15%,属于易燃易爆气体,同时,还属于低温介质。因此,盛装气的运输车应采用低温绝热结构。常用的气运输车绝热方式主要有真空粉末绝热、高真空多层绝热等。选择绝热型式的原则是经济、绝热可靠、施工简单。
    安全阀装置
    在低温领域的设计中,在罐体上必须有两套安全阀在线安装的双路系统,并设置转换开关。当其中一路安全阀需要更换或检修时,可以切换到另一路安全阀,并至少有一套安全阀在使用。在低温系统中,安全阀由于冻结而不能及时开启所造成的危险应引起重视。安全阀冻结大多是由于阀门内漏,低温介质不断通过阀体而造成的,一般可通过目视检查安全阀是否结冰或结霜来判断。一旦发现这种情况,应及时拆下安全阀排除内漏故障。
    阻火器
    为了运输安全,运输车上除了安全阀外还设有公路运输泄放阀。在运输车的气相管路上设置一个设备放空阀作为道安全保护,罐内的压力升高到安全阀开启压力前就泄放罐内压力,不仅保护了罐体还可以避免安全阀动作。在泄放管路上需设置阻火器,阻火器内装耐高温陶瓷环。当放空口处着火时,耐高温陶瓷环可以防止火焰回窜,起到阻隔火焰的作用,保护设备的安全。
    紧急切断装置
    在罐体的液相管、气相管出口处应设置紧急切断装置。该阀一般为气动球阀或截止阀,通气开启,放气关闭。紧急切断阀阀体内的气缸应设置易熔塞。易熔塞为伍德合金,其融熔温度为70土5。C。伍德合金浇注在螺塞的中心通孔内,螺塞便于更换。易熔塞直接装在紧接切断阀的气源控制气缸壁上,当易熔塞的温度达至1J70±5。C时,伍德合金融化,并在内部气压(0.1MPa)的作用下,将熔化了的伍德合金吹出并泄压。泄压后的紧急切断阀在弹簧的作用下迅速自动关闭,达到切断装卸车作业的目的。
    测液位仪表
    为了在运输过程中及时监控内容器压力,防止超压,在罐体前部设有车前压力表,便于操作人员在驾驶室内就近观察内容器压力。在车后部操作箱内也设有压力表,因为运输过程中会有振动,所选压力表必须为防震压力表。为了方便更换压力表,在压力表前应设置压力表阀。在后操作箱内还设有差压液位计,通过仪表盘显示的数据可以确定罐内的液位高度。在仪表盘附近设有充装重量对照表,可以很快确定罐内充装介质的质量。为了防止超装,还设有一测满阀。当充装液位达到高液位时,液体从测满阀流出,此时,必须关闭测满阀,不允许再充装。
    导静电接地
    在运输车上还配有导静电接地装置,以消除装置静电;在车的后部左右两侧还配有两只灭火器,以备有火灾险情时应急应用。
    输液方式
    气运输车输液主要是压力输液(自增压输液)方式。压力输液是利用在增压器中气化气返回罐内增压,借助压差排出气。管路设计上必须设置有增压管路,注意夹层内增压管路气封位置一定要尽量低,以充分利用液位。
    我国前景
    中国产业洞察网分析师认为,能源结构的调整即将引来气输运设备行业的大发展。在我国目前管道气+进口LNG双管齐下的格局下,相关设备行业将受益。在我国能源行业总体产能过剩、增长乏力的情况下,气设备行业却有着广阔的发展前景。
    近期,中俄气合作意向明显,受气行业利好前景影响,生产制造气运、储、用等相关设备企业将迎来发展的新局面。预计到2016年,我国国内气产能将增长约七成,进口气亦将翻番,带动输送及终端应用市场需求的扩大,级别将在千亿以上。
    过去十年,我国气生产消费增长迅速。目前我国已是全球第七大气生产国,但是气在能源消费结构中所占比重依然偏低。“十二五”期间,我国气消费将进一步加快增长,预计2015年气销量将达到2600亿立方米,是2010年的2.4倍。
    在如此巨大的气消费需求下,进口管道以及LNG的力度必须加大以保证气的供应。首先显而易见的是“十二五”期间输油气管道建设的提速。我国的输油气管道主要有SSAW(螺旋缝埋弧焊钢管)和LSAW(直缝埋弧焊钢管)两种。SSAW占输油气管道主干线的70%,将是管道建设加速的主力军;LSAW应用范围广,且其应用领域正不断拓宽,受地方城市管线以及深海输油管线铺设加快的影响,应该也有极大的发展空间。
    LNG方面也将呈现新气象。过去,我国LNG气源不足大大制约了LNG下游应用市场的发展,而随着各大LNG接收站的完工,气源供应瓶颈将被打破,LNG储运设备即将迎来发展的黄金期。气调峰需求将需要更多LNG储罐以及拖车等产品,气汽车的发展也将加快气加气站的建设。总的来说,相关的LNG产业链包括了“LNG船-LNG接收站-LNG加注站-LNG汽车”的部分。
    在可预见的未来,我国将形成气管网+LNG储运的资源输送格局。“十二五”期间我国输油气管道长度将大幅增长90%,2015年投产的LNG接收站规模将达到2010年LNG进口量的3.9倍,输油气管道制造以及LNG储运设备行业将直接受益于气建设的浪潮。
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    lng储罐如何使用
    lng储罐的使用已经是非长广泛了,那我们应该如何使用呢。首先我们要将LNG瓶中的液态汽化,并把持冷却水升温。接下来就是调压器:手动调节供气压力。lng储罐的低压过滤器:低压电磁阀曩昔安顿一个CNG过滤器为低压过滤器,该过滤器应能滤除95%以上40微米范围内的空气杂质而不影响自然气的供给,清洗周期依照实际使用的气体清洁度而定,凡是是3个月。lng储罐的低压电磁阀:传染感动为光复或切断燃料供给,电控调压阀:电控调压器为安顿在lng储罐气体燃料策划机中气路管道中的一个关键部件。lng储罐的传染感动是控制策划机燃气供给量。电控调压器内部有一个控制芯片,该芯片担任来自ECM的控制指令,经过进程高压电磁阀控制燃气气量,从而实时有效控制lng储罐的气体策划机的空燃比。lng储罐如何使用
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    液化气体运输车
    依据GB/T 17350--2009,液化气体运输车是指装备有罐状容器(简称:罐体)、控制系统和安全设施,用于运输液化气体的罐式运输汽车。其罐体安装在货车二类汽车底盘或挂车底盘上,因此分为单车式和挂车式,而挂车式又有半挂车式、全挂车式之分。 [1] 该运输车运输高工作压力大于等于0.1MPa、设计温度不大于+50℃的液化气体、且为钢制罐体的汽车罐车。
    中文名 液化气体运输车 外文名 Liquefied Gas Tanker truck 别 名 液化气槽车,LPG运输车 工作压力 大于等于0.1MPa
    目录
    1 基本结构特点
    2 研发资质要求
    3 基本设计要求
    4 技术现状及发展趋势
    基本结构特点
    液化气体运输车,一般由汽车(或挂车)底盘、罐体、操作箱3大部分组成。罐体主要由圆形筒体、封头(椭圆形、碟形或球形)组成。其中:
    (1)罐体:分为裸式结构和带保温层结构。罐体内装有防波板、装卸管路以及安全附件(安全阀、紧急切断阀),并设有人孔。罐体属于移动式压力容器,一般为设计压力≥0.1MPa、设计温度≥-70℃、容积≥450L的钢制罐体。
    (2)罐体连接:汽车(或挂车)底盘与罐体上的支座一般通过可拆卸的连接件连接。
    (3)操作箱:箱内装有装卸管路、阀门(球阀、快装接头)、压力表、温度计,其对外连接采用标准的快装接头,便于液化气体装卸。其中:
    ①单车式液化气体运输车,一般设有一个操作箱,位于底盘大梁一侧。
    ②半挂车式液化气体运输车,a.罐体上的所有开孔位于罐体内介质液面以下的,一般装有2个操作箱,左右各一,均位于罐体下部,以方便装卸使用;b.所有开孔位于罐体内介质液面以上的,一般装有1个操作箱,位于罐体顶部。
    (4)其他:半挂车底盘有半承载式(有车架)和承载式(无车架)2种。
    目前国内生产液化气体运输车历史较长、专业性较强的企业有石家庄安瑞科、湖北荆门宏图飞机制造厂、武汉船用机械、哈尔滨建成北方车等。 [1]
    研发资质要求
    运输的介质毒性程度:指按劳动部颁发的《压力容器安全技术监察规程》的规定划分的等级。
    该罐车包括罐体固定在汽车底盘上的单车式汽车罐车和半挂式汽车罐车,罐体可为裸式、有保温层或绝热层型式。
    该罐车的设计、制造、使用、运输、检验、修理、改造除必须符合液化气体汽车罐车安全监察规程外,还应符合行业标准和图样的规定,并应遵守国家有关汽车、交通等方面的管理规定。
    研制开发汽车罐车,技术要求不符合液化气体汽车罐车安全监察规程时,应经劳动部锅炉压力容器安全监察机构同意后,在试验研究的基础上,进行试制和定型试验。试验完成后,由省级以上主管部门(含省级、下同)组织技术鉴定合格后,报省级劳动部门备案,并将鉴定证书、产品技术标准、总图、罐体部件图、阀件组装部件图、设计说明书、设计计算书和使用说明书等资料报劳动部锅炉压力容器安全监察机构审批后,方可批量制造。无相应制造资格的企业,需按规定办理相应制造资格。
    基本设计要求
    我国液化气体运输车设计执行的行业标准是GB/T 19905--2005《液化气体运输车》;罐体的强度、刚度和稳定性计算依据的基础标准,常规设计为GB 150.1~GB 150.4--2011《压力容器》,应力分析设计为JB 4732--
    1995《钢制压力容器分析设汁》;液化气体运输车设计执行的国家规程为TSG R 0005--2011《移动式压力容器安全技术监察规程》。设计、制造液化气体运输车的单位应分别取得国家质量监督检验总局颁布的设计许可资质、制造许可资质。基本要求如下:
    (1)罐体性能:罐体在设计压力下运输,要保证安全可靠,做到不漏、不裂、不炸,并具有良好的密封性和足够的强度。罐体强度在设计时应考虑罐内介质饱和蒸气压力、液柱静压力、液体惯性力产生的等效压力,同时罐
    体进行外压校核,防止在动载荷作用下使罐体变形失稳破坏。罐体支座与罐体连接部分应进行纵向、横向、垂向动载荷的局部应力分析;罐体与行走或底盘连接进行大惯性载荷的校核计算。
    (2)罐体材料:一般为压力容器钢板,如Q345R、Q370R;筒体由钢板卷焊,封头经拼板并冲压或旋压制造。
    (3)罐体检测:罐体上的纵、环焊接接头采用100%X射线检测,封头上的对接接头除进行100%X射线检测检测外,还应进行磁粉或渗透检测;与罐体焊接的角接接头进行磁粉或渗透检测;罐体焊接完成后一般进行焊后消除应力
    热处理,热处理完成后对罐体进行1.3倍设计压力的水压强度试验,罐体与底盘或行走、安全附件、管路等组装为单车或半挂车后按设计压力进行气密性试验,试验完毕后罐内充装0.05~0.1MPa的干氮气,并且罐内气体氧含量不超过3%。
    (4)罐体结构尺寸(直径×长度):依据底盘承载能力,经过优化没计使其整备质量轻。按GB/T 15089--2001,单车式液化气体运输车多属于N3类车辆(大设计总质量>12t的载货车辆);半挂车多属于04类车辆(大设计总质量>10t的挂车)。
    (5)安全附件:TSG R 0005--2011要求罐车上必须装备安全阀、液位计、温度测量装置、紧急切断装置、导静电接地装置、灭火器等安全附件。 [1]
    技术现状及发展趋势
    20世纪70年代末,随着液化石油气成为工业及居民生活的燃料,我国液化气体运输车(罐车)制造业开始了从无到有的历程。早期的(常温)液化气体罐车较简单,仅有单车式或活动式(平板车加卧罐)2种,至80年代初,由货车底盘改装的液化气体罐车装载量为5t;80年代中期,我国汽车还处于起步阶段,可供选用的底盘有限,约束了液化气体罐车的发展,国外车型开始进入我国市场,同时随着国内一些车型进一步扩展,液化气体罐车品种开始丰富起来,但依然以单车为主;80年代末,该类车型发展到装载量10t;21世纪初,装载质量15t的单车才开始出现。 [1]
    随着市场的发展、国外产品的冲击以及近年来高速公路和高等级公路的不断发展,20世纪90年代国内开发出了液化气体运输半挂车,其装载质量从初的15t发展到31t,大大提高了运输效率;进入21世纪以来,半挂式车型得到长足发展,每年需求量均远远大于单车式需求,现在单车式需求量仅占整个市场的10%左右。半挂车市场占比会不断增长,但单车还会有一定的市场.如在山区及运输距离较短等情况。 [1]
    在罐车总体尺寸、总质量有一定要求的情况下,整车装载量不断提高源于我国基础工业材料的发展,如罐体材料性能不断提高,从普通的容器板材发展到高强度的容器板材,使得罐体壁厚能够减小;同时车架大梁材料也由普通钢发展到高强钢(如国产高强钢AG700等已成功大批应用于半挂车大梁);再加上设计方法,从简单的计算公式到应力分析设计,都有助于降低罐车的整备质量,提高整车的装载质量和运输效率。国外也是同样的发展趋势。
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    lng储罐施工是如何控制进程
      1、 储罐因为年代久远,腐蚀严重,做过几次防腐处理但目前情况已经无法再进行防腐施工,因此决定进行高空拆除储罐处理,在进行高空拆除储罐施工的过程时要注意以下几方面内容:
      (1)、高空拆除工程要注意安全,固定和安置好拆除工程四周必要的脚手架和脚手板。
      (2)、对于高空拆除工程有可能因为裂缝而倒塌部位的储罐高空拆除时机格外小心,避免出现伤亡事故。
      (3)、储罐高空拆除工程时要两人一组,一个是组长主要负责安全施工。
      (4)、储罐高空拆除施工工程全部完成后清理干净现场。
      (5)、如果在户外进行储罐高空拆除工程时出现恶劣天气时要暂停施工,待天气完全正常后方可再次高空拆除施工。
      2、高空拆除工程储罐地面设施的拆除,因为拆除设备和脚手的用,储罐四周已经有了一个将近2m深的大坑,在高空拆除储罐结束时,要将这些深坑填平,回填土采用普通粘性土,要做到分层夯实,正常情况下我公司要求高空拆除回填土层每层厚度不超过250mm,压实系数达到0.9。
      3、待储罐完全解体后,根据高空拆除工程客户的要求,使用挖掘机装车,然后到指定的地点进行卸载堆放处,一般情况运距不要超过8km。
      4、进入高空拆除施工现场,一定要有专人进行现场的安全监管,人员全部配戴好安全帽等安全设施。
      5、高空拆除作业工程拆除的坠落物,每天及时清理,先运放到高空拆除工程警界区外。
      6、如果高空拆除工程需要用到一些切割设备等需要电源时,企业方应提供安全电源。
      7、高空拆除工程安置的脚手为工程现场租用,如果施工距离人行通道比较近,则还要搭建安全通道。
      8、为了让高空拆除工程现场尽量减少对周围环境的影响,我们根据高空拆除工程客户的要求和现场情况南北两侧各放置一台除尘机,采用湿法作业,控制高空拆除工程施工现场的扬尘或砂石的飞溅。
    lng储罐施工是如何控制进程

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