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    桂林回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
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    桂林回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车

    更新时间:2020-12-07   浏览数:11
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8898.00 元/台
    该运输车运输高工作压力大于等于0.1MPa、设计温度不大于+50℃的液化气体、且为钢制罐体的汽车罐车。
      液化气体运输车由罐体和底盘两部分的组合。主要受压元件:指罐体的筒体、封头、人孔盖、凸缘、螺栓和公称直径大于等于250mm的接管。
      低温型汽车罐车:指运输液氧、液氮、液氢、液氩、液态二氧化碳等介质,罐体为钢制且其外部有绝热层和受压外套的汽车罐车。
      此类车型需要配备的安全附件:指爆破片装置、紧急切断装置、导静电装置、安全阀、压力表、液面计、温度计。
      运输的介质毒性程度:指按劳动部颁发的《压力容器安全技术监察规程》的规定划分的等级。
      该罐车包括罐体固定在汽车底盘上的单车式汽车罐车和半挂式汽车罐车,罐体可为裸式、有保温层或绝热层型式。
    桂林回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
    lng储罐围护结构的隔热方式
    1、真中粉末隔热隔热方式为lng储罐夹层被抽真空,填充粉末(珠光砂),常见于小型lng储罐。真空粉末绝热储罐是由于其生产技术与液氮和液氧等储罐基本一样,因此目前国内生产厂家的制造技术也很成熟,由于lng储罐的运行维护相对方便、灵活,目前使用较多。国内LNG气化站常用的大多为50m3和100m3圆筒型双金属真空粉末LNG储罐。目前大可做到200m3,但由于体积较大,运输比较困难,一般较少采用。真空粉末隔热储罐也有制成球形的,但球型罐使用范围通常为为200-1500m3,且球形储罐现场安装难度大。
      2、正压堆积隔热
      采用绝热材料,夹层通氮气,绝热层通常较厚,广泛应用于大中型LNG储罐和储槽。通常为立式LNG子母式储罐。
      3、高真空多层隔热。
      采用高真空多层缠绕绝热,多用于槽车。国内LNG气化站常用的圆筒形双金属真空粉末LNG储罐。考虑到立式罐节省占地,且立式罐LNG静压头大,对自增压器工作有利,因此采用立式双金属真空粉末LNG储罐。该站的LNG储存量不大,保冷性能要求较高,因此选用高真空多层缠绕绝热储罐。根据LNG储存量,并考虑到橇装设备的运输方便性,LNG转运橇选用50m3的卧式储罐。lng储罐设液位计、差压变送器、压力变送器、温度变送器、压力表各1只,以实现对储罐内LNG液位、温度、压力的现场指示及远程控制。罐体顶部设安全防爆装置,下部设夹层抽接口及温度测试口。根据系统的工作压力,并考虑经济性,确定储罐内罐的设计压力为1.2MPa,外罐设计压力为-0.1MPa.lng储罐围护结构的隔热方式
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    lng储罐业搭上lng动力船顺风车
    由于国际上对船舶排放方面的要求越来越严格,全球众多国家都大力研发并推广应用液化气(lng)动力船。在作为lng动力船船舶重要配套设施的lng燃料储罐方面,我国已具备lng储罐相关配套能力,但是由于我国lng动力船的改造和建造出于起步阶段,人们对lng燃料的存储安全性重视的程度还不够,导致我国某些lng储罐存在安全隐患。
     为确保船舶在航行期内有足够的气体燃料供给,需在船只上存储一定量的lng。lng动力船的燃料存储方案由国际液化气体船舶规则中的独立型液货舱和薄膜型液货舱规则演变而来,国际上已有A型、SPB型、C型独立燃料舱以及薄膜型燃料舱的方案设计。其中,C型独立燃料舱耐压能力高,采用真空绝热设计,设计制造技术成熟,虽然占据的船舶空间相对较大,但仍是适宜沿海和内河船舶lng燃料储存的舱型。国际上现有的lng动力船几乎全部采用C型燃料舱。
     我国已有多个厂家具备生产不同规格lng储罐的能力,容积达到数千立方米。而根据实际需求及法规限制,lng动力船燃料储罐并不需要做到如此大的容积,因此,我国具备lng动力船燃料储罐的生产配套能力。目前,部分lng动力船燃料储罐厂家的产品已经获得了中国船级社的认可,具备装船条件。lng储罐业搭上lng动力船顺风车
    桂林回收LNG低温运输罐车 压缩气运输车
    CNG运输船 
    CNG运输船,是指运送压缩气的货船。CNG在压力80~313bar之间呈气态,体积可减至气标准体积的1/200。由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施,CNG投资费用明显低于LNG。因此日益受到青睐,这种新的方式就是压缩气运输。
    中文名 CNG运输船 外文名 CNG 船    长 110米 运载量 2200立方米 设计方 中集海工研究院
    目录
    1 产生背景
    2 主要性能
    3 研发状况
    4 发展前景
    产生背景
    出于环保性考虑,气越来越受到世界各国的重视,成为代替石油等碳排放较高能源的一种清洁能源。在三种主要运送方式中,管道方式,气为常温常压,一般适用于运输距离小于500km的情况;LNG方式,由于生产、运输和使用过程中所必需的液化装置、LNG储罐及再气化终端等花费昂贵,因此项目需要较大投资,只有当气储藏量大且运送距离过4000km时才经济可行。 [1] 
    然而,在全球已探明的约6000万亿立方英尺气储量中,几乎一半为储量较小的边缘气。于是,一种新的气运输方式应运而生,而且日益受到青睐,这种新的方式就是压缩气运输。 [1] 
    主要性能
    CNG在压力80~313bar之间呈气态,体积可减至气标准体积的1/200。由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施,CNG投资费用明显低于LNG。如运输距离为1710km,LNG运送费用约为2.5美元/百万BTU,而CNG运送费用约为1.5美元/百万BTU。另外,工程实施时间也远少于LNG项目,LNG项目从计划阶段至船发运,典型的至少需要4~5年,而CNG项目实施时间则为30~36个月。因此CNG运输很适合储量较小的边缘气田中等距离的运输,较适合的运输距离为1000~2500 km。 [1] 
    早的CNG运输船概念出现于1968年,CNG的压力值和温度分别为80bar和-60℃,原型船在美国新泽西州建造和试验,并通过美国海岸警卫队审核,但并未商业化应用。当前,世界范围内开发出的技术成熟的CNG运输船设计方案共有6种。 [1] 
    研发状况
    2014年08月05日,海洋工程研究院获得了印度尼西亚的一艘CNG(压缩气)运输船订单,已经开始建造。 [2]  这是全球首艘CNG运输船,由中集海工研究院自主设计建造。此外,该内部人士还说:“该船型属于自升式,这种设计在自升式平台上的是首创,预计2016年建成”。CNG运输船长110米,运载量达2200立方米,将是经美国验船协会(ABS)和印度尼西亚船级社(BKI)认证的双级船舶。 [2] 
    发展前景编辑
    CNG运输可望成为俄罗斯太平洋沿岸至日本和中国,或者阿尔及利亚和利比亚至欧洲运送气的选择方案。甚至一些开发中的项目,如特立尼达至美国,委内瑞拉至美国,北非至欧洲,都在考虑用CNG运输代替LNG运输。 [1] 
    CNG运输船的市场需求潜力很大。在LNG船开发建造方面,我国与日、韩的差距已经很大了,但CNG船的商业化发展刚起步,当前世界范围内还没有任何一家企业有建造经验,这给了我们一个同台竞技的大好机会,也是开拓新的经济增长点的有效途径。所以,我们应抓住机会,尽快克服相关技术难点,提高自身的竞争力。值得注意的是,日、韩以及欧美的一些企业市场嗅觉十分敏锐,能够时时走在市场的前面,了解船东的需求,提前进行技术储备,当市场需求来临时正好合上市场的节拍,拓展了企业的经营渠道,也许这正是我们需要学习的地方
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