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    南昌回收液化气储罐 槽罐车
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    南昌回收液化气储罐 槽罐车

    更新时间:2020-12-12   浏览数:10
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:8879.00 元/台
    罐车 。
    罐车是车体呈罐形的运输车辆,用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等,这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥氧化铅粉等。
    罐车在运输中占有很重要的地位,约占货车总数的18%。
    中文名 罐车 外文名 Tank car 定    义 是车体呈罐形的运输车辆 作    用 装运各种液体、液化气体等 分    类 铁路运输罐车和公路运输罐车 结    构 整体承载结构
    目录
    1 分类
    2 罐车结构
    ▪ 罐体
    ▪ 罐车底架
    ▪ 无底架罐车
    3 罐车运输规定
    分类
    罐车按运输方式可以分为铁路运输罐车和公路运输罐车两大类。
    罐车
    罐车
    其中铁路运输罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车;
    按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车,有底架和无底架罐车,上卸式和下卸式罐车等。
    公路运输罐车按用途可以分为油罐车、汽罐车、液罐车、粉罐车、水泥搅拌罐车、加油罐车等。
    1.铁路罐车
    铁路罐车的类别和制造标准如下:
    在轻油类罐车中,中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t,有效容积仅为30.5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积
    罐车
    罐车
    60m3、载重52t的G60型轻油罐车,以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
    在粘油类罐车中,有1951年生产的载重30t,总容积为37m3的G4型粘油罐车;1959年批量生产的G12型粘油罐车,载重50t,总容积52.5m3;1966年批量生产的G17型粘油罐车,载重52t,总容积62.1m3等。
    在酸碱类罐车中,有1954年开始生产,1958年改进设计的G10型浓硫酸罐车,载重50t,总容积28.5m3;1967年设计制造的G11型酸碱罐车,载重65t,总容积38.3m3。
    其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车,载重50t,总容积51.76m3;1976年设计试制的GQ型液化气体罐车,载重50t,总容积110m3,罐体呈鱼腹形。中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车,容积52.5m3;G60A无底架轻油罐车,容积62.09m3;G70新型轻油罐车,容积70m3;T85新型液轻罐车,容积70m3;GH40型液化石油气罐车,容积96m3;GF玻璃钢罐车,装运盐酸,容积50m3;GLB沥青(保温型)罐车,载重58t等。
    2.公路罐车
    公路罐车按装载类型可以分为粉罐汽车和液罐汽车。
    粉罐汽车主要用于装运散装粉料,如装运散装水泥、面粉、粉煤灰、混凝土掺用粉剂、滑石粉等粉状物品。
    罐车
    罐车
    公路罐车结构
    公路罐车结构
    粉罐车的设计要求:1.要有良好的密封性
    2.要有一定的卸料速度、足够的输送距离及高度
    3.卸料要干净,剩余率不过总装载量的千分之四。 粉罐汽车卸料时,所卸粉料的质量与卸料时间之比值称为平均卸料速度。卸料结束后,罐内剩余树粒质量与粉罐汽车额定装载质量之比值称为剩余率;
    卸料速度和剩余率反映了粉罐汽车作业效率和经济性。粉罐汽车一般用于短途运输.卸料作业时间和燃油消耗占其运行时间和燃油总消耗的比例较大.因此,在设计时应尽量提高卸料速度,减少剩余率;卸料速度和剩余率是评价粉罐汽车设计水平的重要指标。
    液罐汽车是装运液态物品的罐式车辆。它主要用于装运油类。如:体化工物品、饮料、水等液体物
    油罐车
    油罐车
    品。油罐汽车分为运油汽车和加油汽车,运油汽车是指装有容罐、消电装置.通气阀、灭火机和输油胶管等,用于装运汽油、柴油和煤油等油料的汽车;加油汽车除具有运油汽车的基本装置外,还设置有泵油系统.控制系统等;用于将油库中的油料吸入本车油罐及对用油和储油设备加注油料的汽车。
    罐车结构
    罐车车型虽然很多,但均为整体承载结构。大部分罐车的车体都是由罐体和底架两大部件所组成。因此下面仅介绍罐车的罐体和底架。
    罐体
    罐车的罐体为一卧式筒体结构,其筒体部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚9mm的钢板卷制成
    公路罐车
    公路罐车
    型,底板由于受力较大,故采用厚11mm的钢板,底板约占全筒体周长的1/4左右,端板厚为11mm的钢板热压成带有过渡圆弧部分的球形凸面板。一般罐车端板球面半径约3500mm,过渡半径为100mm,当罐体筒板采用普通低合金钢时,钢板厚度相应地采用8mm和10mm. 罐体直径随着容积的增加而加大。容积为30立方米的罐体内径为2100毫米;容积为50立方米的罐体内径为2600毫米;容积为60立方米的罐体内径为2800毫米。。随着容积的加大,罐体内径将随之增大。罐体直径的加大有利于节约材料,但同时却提高了车辆重心的高度,对运行平稳性带来不利因素。 旧型罐体的上部设有空气包装置,其形式有两种:一种是圆柱形的,容积为1.5立方米左右;另一种是椭圆形的,容积约为2.4立方米。空气包的主要作用原设想是当气温变化时作为液体膨胀的附加容器,且可减少液体对罐体的冲击作用。
    但由于空气包的存在,使制造工艺较复杂,也不便于罐体的清刷工作。另外,实践证明液体未装满时,对罐体端板的冲击影响并不那么显著,因此生产的罐车取消了空气包。为了保证罐体的总容积不变,因此加长了罐体长度,以弥补空气包这一部分容积。此时,罐体内有标尺来限定载油量,留出供液体膨胀的空容积,避免液体膨胀时外溢。 取消了空气包的罐车顶部,仍需开入孔座,只是直径较小,高度初为150毫米,后改为300毫米。
    罐车底架
    由于罐体本身具有很大的刚度,因此罐内液体的重量主要由罐体来承担,然后通过托架及枕梁传至转向
    罐车
    罐车
    架,故罐车底架主要承受水平的纵向牵引冲击力。中梁一般由两根槽钢制成,其部分盖有厚8毫米的上盖板,盖板上焊有罐体下鞍板,盖板开有聚油窝孔或排油阀孔,两端还有排水管孔(有加温套时),中梁靠近心盘部分焊有加强用的下盖板。枕梁一般均采用箱形断面,其上装有罐体托架,它由蹼形板和垫木组成,蹼形板铆或焊在枕梁的钢板模压并焊制成槽形。端梁与枕梁上,以便罐体通过垫木支撑在上面。端梁由厚6毫米的钢板模压并焊制成槽型。端梁与枕梁间设有侧梁,主要用来增强端部刚度和传递部分纵向力至枕梁,此外,底架上还装有栏杆、通过台走板、扶手、脚蹬等。
    无底架罐车
    由于罐车的罐体是一整体筒形结构,具有较大的强度和刚度,罐体不但能承受所装液体的重量,而且也可车
    罐车
    能承担作用在罐车上的纵向力,可不设底架。 无底架罐车在两枕梁之间没有中梁、侧梁和横梁,罐体与牵引梁及枕梁焊成一体,取消了罐体与底架的连接装置,也毋须卡带,由此可减轻罐车自重,并可充分发挥罐体金属材料的承载作用。无底架罐车的罐体与有底架罐车的罐体的不同点在其两端的支承部分。无底架罐车牵引梁及枕梁与罐体采用焊接连结,借此来传递纵向作用力。
    罐车运输规定
    罐车运输危险货物,由于其总体运输量和单次运输量都很大,且单位装载量、体积与其他的危险货物运输包装相比都要大得多,因而发生泄漏、火灾、爆炸、中毒事故的概率也就要大。在罐车运输中,实际发生的上述事故也较多,正因为如此,《危规》对铁路罐车运输危险货物作出非常详细、明确而严格的规定。
    危险货物罐车办理站
    1.办理危险货物罐车运输的办理站必须是铁路局上报中国铁路总公司后,总公司运输局公布的《铁路危险货物运输办理站办理限制》(以下简称《办理限制》)中列载的办理站,凡规定中未列载的办理站不得办理危险货物罐车运输。
    2.办理危险货物罐车运输的办理站只准办理列载的危险货物。
    运输的规定
    1.非国家铁路控股的合资铁路、地方铁路与国家铁路办理危险货物直通运输前,应与铁路局签订危险货物运输安全协议。
    2.在线办理危险货物运输时,产权单位应与办理站(货运中心)签订线运输协议和危险货物运输安全协议。危险货物运输需要共用线时,应由产权单位、共用单位、办理站(货运中心)签订危险货物线共用协议。
    3.危险货物自备罐车过轨运输应按照《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法》实行协议制管理。
    4.危险货物罐车的承运:
    承运人在受理危险货物罐车的运输时,应认真作好如下工作:
    (1)装运气体类危险货物的罐车应检查的内容:
    ①托运人或收货人的罐车产权单位名称应与《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输证》的单位名称相统一;
    ②货物品名、托运人、收货人、发到站、线等应与《办理限制》中公布的相统一;
    ③货物品名应与罐体标记品名相统一;
    ④托运人应提供《铁路液化气体罐车充装记录》一式两份;
    ⑤罐车产权单位提供的移动式压力容器使用登记证;
    ⑥检查托运人提供的上述条件是否相符,提供的证件是否过期,车辆车况是否良好,罐体密封状况是否良好,标记文字是否清楚等,如发现有碍安全运输的,不予办理运输;
    ⑦气体危险货物装车单位必须具有轨道衡计量设备,装运气体危险货物罐车标记容积在80m³以上的须安装三台面轨道衡。
    (2)对装运非气体类液体危险货物的罐车,比照上述装运气体危险货物罐车的前5项内容进行审核。
    南昌回收液化气储罐 槽罐车
    槽罐车
    槽罐车钢衬塑(龟甲衬里—钢、网、塑三合一)是钢塑复合系列产品的精华。它是将钢网(龟甲)焊接于钢体表面,使用滚塑工艺将钢板、钢网(龟甲)与聚乙烯有机结合成一体。聚乙烯牢固沾钢体表面。
    储罐塑料层具有无焊接缝、不渗漏、无毒性、抗老化、抗冲击、耐腐蚀、寿命长、符合卫生标准等特性。它弥补了全塑滚塑储罐刚性强度差,不耐压,耐温差的缺点。产品内衬面平整、光滑、坚固,与传统的钢衬塑料板运输槽、钢衬橡胶运输罐、钢衬玻璃钢运输槽相比,具有更良好的耐腐蚀、不渗漏、不剥离、耐磨损、可耐一定压力、可耐较高温度、寿命更长等优点,其价格低于同规格的传统储罐,是运载腐蚀液体的理想容器。可应用于90℃以下化学溶液的汽车运输。
    中文名 槽罐车 特    征 特殊滚塑成型工艺 原    料 纯低密度聚乙烯(LLDPE) 规    格 5-25立方米
    目录
    1 简介
    2 形状
    简介
    钢衬塑汽车运输槽罐用于化学腐蚀液体的公路汽车车载运输。一般安装方式为大梁连接式和车背式。其中车背式为卧式钢衬储罐中加防波板和组合人孔即成。钢衬塑汽车运输槽罐的设计由定点的汽车改装厂和我公司共同完成。按照GB18564-2001《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》。钢衬塑汽车运输槽罐的钢体部分的制作,按照(JB/T4735-1997《钢制焊接常压容器》)标准。运输罐内装置防波板,防波板的设计与制作为合公路及海运要求。工艺成熟,经十多年使用证实,性能卓越,是腐蚀液体的理想运输容器。
    形状编辑
    椭园平头, 园型封头, 园型平头, 异型平头。
    南昌回收液化气储罐 槽罐车
    薄膜型液化气储罐 
    薄膜型液化气储罐是一种新型的储罐,目前国内尚未开始应用。薄膜型储罐与常见的9%镍钢储罐在设计上的主要不同点在于将储罐结构、绝缘和气密性作用明确分离,使得每个部分得以优化,且可有效避免事故的发生。
    中文名 薄膜型液化气储罐 外文名 Film type LNG storage tank 研究背景 LNG接收站逐渐增多 设计理念 将结构、绝缘和气密性作用分离 结    构 外罐、拱顶、吊顶、衬板、埋件等 优    点 工期短、环保、坚固等
    目录
    1 研究背景
    2 国外发展及运行现状
    3 结构
    4 设计理念
    5 与常见储罐对比
    ▪ 结构对比
    ▪ 建设工时对比
    6 优点
    研究背景
    随着我国对气需求的不断增加,LNG接收站建设发展很快,在建和已投入运营的LNG接收站逐渐增多。LNG储罐是接收站的重要设备,用于储存从LNG船接卸的LNG,因此LNG储罐的建造是接收站建设的重要工程。 [1]  常见的LNG储罐一般由混凝土外罐、绝缘填充层(包括衬板、膨胀珍珠岩、弹性棉毡等)和9%镍钢内罐组成,而新型的薄膜型储罐除混凝土外罐相同外,绝缘填充层、罐底和内罐结构与以前的LNG储罐不同。到目前为止,国内尚未开始应用薄膜型储罐。
    国外发展及运行现状
    自1996年始就有研究机构对薄膜型和9%镍钢储罐进行了性能测试,作出了质量风险评价。到2006年,一些欧洲标准确认了薄膜型储罐和9%镍钢储罐具有相同的安全等级,薄膜型储罐逐渐成为了认证且批准的技术。 
    截至目前,全球已有近百座薄膜型储罐建成,罐容为8000m3到2万m3 。韩国气公司(KOGAS )的10座10万立方米薄膜型储罐自使用以来未出现任何问题;法国气苏伊士集团(GDF Suez)的2座1.2万立方米薄膜型储罐未进行任何维护仍处于正常运行状态;东京煤气公司的2座1.2万立方米薄膜型储罐未出现任何问题,目前也在正常运行。
    结构
    薄膜型储罐结构示意图如图1、2所示。
    薄膜型储罐和常见全包容混凝土顶储罐的混凝土外罐没有太大区别,它是储存LNG和承担气体压力载荷的支撑结构,系由混凝土拱顶、混凝土罐壁和混凝土承台组成。外罐的内壁为56边形。
      一级波状薄膜在气相和液相中均可伸缩,它并不是系统的结构部件,其结构见图3。薄膜呈正交波纹状,类似于自由伸缩的波纹管。二级薄膜为非波纹状,可储存二级液体,主要用于一级薄膜泄漏时的设防。
    薄膜型储罐内罐罐底俯视图见图4,它由二角板区薄膜块和长方板区薄膜块拼装而成、一级波状薄膜是由这些薄膜块通过埋件焊接在绝缘层上,且相互搭接而成的。薄膜的通过外围埋件锚固在罐壁的上端。
    在拱顶下面是一层碳钢衬板,罐壁上端的抗压环和一级薄膜紧密焊接以确保罐内的气密性良好。
    在混凝土罐壁和一级薄膜(内罐)之间是绝缘填充层,以支撑处于环境温度下的外罐结构。绝缘填充层承载了罐内LNG从薄膜传至外罐的载荷,它的厚度取决于日蒸发率。填充层由内向外层层紧固,始终处于氮气环境下,且对其进行监
    测。绝缘填充层是一个独立的空间,氮气监测确保了罐内的气密完整性。绝缘吊顶和拱顶之间形成了一定的绝缘空间,使得温度处于可承受的范围内。绝缘吊顶是由玻璃纤维和玻璃纤维毛毡覆盖的铝板组成,是罐顶的主要屏障,其厚度也取决于日蒸发率。
    所有管道和仪表从罐顶连接,所以一级薄膜不会被穿透,保证了其完整性。管道锚固在罐顶且只延伸至罐底部分。
    在混凝土罐内罐壁和承台上表面有一层防潮层,防止混凝土及外界的液体或水蒸气渗透到绝缘填充层内,从而影响整个结构的使用寿命
    整个薄膜储罐配备了监测系统,可控制储罐的运行。 [3] 
    设计理念
    薄膜型储罐的设计理念是将结构、绝缘和气密性作用明确分离,使得每个部分得以优化,有效避免事故的发生。并且这样一种设计也使得焊接应力趋于零,薄膜材料不会出现裂纹扩一展,即使在循环加载的情况下也不会出现裂纹扩展。 [3] 
    与常见储罐对比
    结构对比
    薄膜技术的设计理念是将各个功能部分分隔开来,这也是和常见的9%镍钢技术不同之处。薄膜型储罐和9%镍钢全包容储罐的对比示意图如图。
    (1)对于薄膜型储罐一般按照蒸发率为0.05 %计算,绝缘填充层的厚度小于0.4m;在相同的条件下,由于技术与安装的限制,常见的9%镍钢全包容储罐的绝缘层厚度一般为1m左右。
    (2)对于9%镍钢全包容储罐,罐底采用的是泡沫玻璃砖以起到保冷作用,需敷设两层,其厚度达到0.6 m左右;而对于薄膜型储罐,其罐底和罐壁结构相同,其厚度仍然小于0.4m。
    (3)对于9%镍钢全包容储罐,从铝吊顶到抗压环之间的距离一般为3m左右。而薄膜型储罐仅需1.5 m。
    (4)薄膜型储罐的内罐(即波状薄膜)为1.2mm厚的不锈钢,而9%镍钢全包容储罐,在内罐下端转角处9%镍钢的厚度就达到了40mm,可见在内罐厚度上薄膜型储罐也更优。
    (5)薄膜型储罐的绝缘填充层始终处于氮气环境中,而不是气或其他气体。 [3] 
    建设工时对比
    以建设1.6万立方米LNG储罐为例,对薄膜型储罐和90Io镍钢全包容储罐的建设工时进行对比(不包括管理和质量控制如下表。
    南昌回收液化气储罐 槽罐车
    LNG (液化气(liquefied natural gas))
    LNG是即液化气(liquefied natural gas)的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态气体积的1/625,LNG的重量仅为同体积水的45%左右,热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×10^8cal)。
    中文名 液化气 外文名 liquefied natural gas 简    称 LNG 主要成分甲烷 特    点 具有热值大、性能高、环保能源 类    型 是一种清洁、的能源
    目录
    1 定义
    2 中国LNG利用
    3 基础知识
    4 特点
    ▪ 清洁能源
    ▪ 安全性能高
    5 应用领域
    ▪ 汽车
    ▪ 液化气运输船
    6 我国现状
    ▪ 供应项目
    ▪ 燃气电厂
    定义
    LNG是液化气(Liquefied Natural Gas)的简称。
    形成:先将气田生产的气净化处理,再经低温(-162℃)常压液化就形成液化气。
    LNG气液之间常压状态下的临界温度是-162℃”
    LNG制造中常用的标准是美国石油学会(API)的620。
    中国LNG利用
    LNG(Liquefied Natural Gas),即液化气的英文缩写。气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的气冷却至-162℃,使之凝结成液体。气液化后可以大大节约储运空间,而且具有热值大、性能高等特点。
    LNG是一种清洁、的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全,而出口LNG有助于气生产国有效开发气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展,因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。
    气作为清洁能源越来越受到青睐,很多国家都将LNG列为可以选择燃料,气在能源供应中的比例迅速增加。液化气正以每年约12%的高速增长,成为全球增长迅猛的能源行业之一。近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃,LNG已成为稀缺清洁资源,正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构,一些能源消费大国越来越重视LNG的引进,日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务,LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
    中国气利用极为不平衡,气在中国能源中的比重很小。从中国的气发展形势来看,气资源有限,气产量远远小于需求,供需缺口越来越大。尽管还没有形成规模,但是LNG的特点决定LNG发展非常迅速。可以预见,在未来10-20年的时间内,LNG将成为中国气市场的主力军。2007年中国进口291万吨LNG,2007年进口量是2006年进口量的3倍多。2008年1-11月中国液化气进口总量为3,141,475吨,比2007年同期增长18.14%。
    在中国经济持续快速发展的同时,为保障经济的能源动力却极度紧缺。中国的能源结构以煤炭为主,石油、气只占到很小的比例,远远低于世界平均水平。随着国家对能源需求的不断增长,引进LNG将对优化中国的能源结构,有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题,实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
    中国对LNG产业的发展越来越重视,中国正在规划和实施的沿海LNG项目有:广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等,这些项目将终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
    按照中国的LNG使用计划,2010年国内生产能力将达到900亿立方米,而2020年为2400亿立方米。而在进口气方面,发改委预计到2020年,中国要进口350亿立方米,相当于2500万吨/年,是广东省接收站的总量的7倍。
    http://www.lsxtes.com