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    安徽二手液化气运输槽车尾
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    安徽二手液化气运输槽车尾

    更新时间:2020-12-21   浏览数:27
    所属行业:化工 化工机械设备 化工反应设备
    发货地址:山东省济宁梁山县  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:66788.00 元/台
    LNG (液化气(liquefied natural gas))
    LNG是即液化气(liquefied natural gas)的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态气体积的1/625,LNG的重量仅为同体积水的45%左右,热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×10^8cal)。
    中文名 液化气 外文名 liquefied natural gas 简    称 LNG 主要成分甲烷 特    点 具有热值大、性能高、环保能源 类    型 是一种清洁、的能源
    目录
    1 定义
    2 中国LNG利用
    3 基础知识
    4 特点
    ▪ 清洁能源
    ▪ 安全性能高
    5 应用领域
    ▪ 汽车
    ▪ 液化气运输船
    6 我国现状
    ▪ 供应项目
    ▪ 燃气电厂
    定义
    LNG是液化气(Liquefied Natural Gas)的简称。
    形成:先将气田生产的气净化处理,再经低温(-162℃)常压液化就形成液化气。
    LNG气液之间常压状态下的临界温度是-162℃”
    LNG制造中常用的标准是美国石油学会(API)的620。
    中国LNG利用编辑
    LNG(Liquefied Natural Gas),即液化气的英文缩写。气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的气冷却至-162℃,使之凝结成液体。气液化后可以大大节约储运空间,而且具有热值大、性能高等特点。
    LNG是一种清洁、的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全,而出口LNG有助于气生产国有效开发气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展,因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。
    气作为清洁能源越来越受到青睐,很多国家都将LNG列为可以选择燃料,气在能源供应中的比例迅速增加。液化气正以每年约12%的高速增长,成为全球增长迅猛的能源行业之一。近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃,LNG已成为稀缺清洁资源,正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构,一些能源消费大国越来越重视LNG的引进,日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务,LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
    中国气利用极为不平衡,气在中国能源中的比重很小。从中国的气发展形势来看,气资源有限,气产量远远小于需求,供需缺口越来越大。尽管还没有形成规模,但是LNG的特点决定LNG发展非常迅速。可以预见,在未来10-20年的时间内,LNG将成为中国气市场的主力军。2007年中国进口291万吨LNG,2007年进口量是2006年进口量的3倍多。2008年1-11月中国液化气进口总量为3,141,475吨,比2007年同期增长18.14%。
    在中国经济持续快速发展的同时,为保障经济的能源动力却极度紧缺。中国的能源结构以煤炭为主,石油、气只占到很小的比例,远远低于世界平均水平。随着国家对能源需求的不断增长,引进LNG将对优化中国的能源结构,有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题,实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
    中国对LNG产业的发展越来越重视,中国正在规划和实施的沿海LNG项目有:广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等,这些项目将终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
    按照中国的LNG使用计划,2010年国内生产能力将达到900亿立方米,而2020年为2400亿立方米。而在进口气方面,发改委预计到2020年,中国要进口350亿立方米,相当于2500万吨/年,是广东省接收站的总量的7倍。
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    LNG移动加气汽车 
    LNG移动加气汽车又称LNG运输槽车,可以满足客户进行远距离运输LNG的需求。是运输LNG的装备。
    中文名 LNG移动加气汽车 别    名 LNG运输槽车 性    质 运输LNG的装备 特    点 可满足客户远距离运输LNG的需求 属    性 用液化气充装的加液车
    目录
    1 简介
    2 市场现状
    3 原理
    4 面向对象
    简介
    LNG移动加气汽车是用液化气充装的加液车。LNG移动加气汽车是在LNG低温液体运输车的基础上,将LNG加气站的流程及控制系统集成于二类汽车底盘上。将罐内的LNG经管路、低温泵、加气枪等加注到汽车LNG储气瓶中的加气装置。其主要设备包括:LNG储罐、LNG低温泵、LNG调压气化器、LNG加气系统、电机、箱体等。各设备都安装在车尾部箱体内,还有管路系统、控制系统及配套设施,构成LNG移动加气汽车车。LNG移动加气汽车弥补了LNG加气站的不足,可以灵活的,随时随地的为LNG汽车补充燃料。符合绿色经济,低碳经济的发展方向,符合新能源汽车的发展方向。
    市场现状
    世界各国大力推广LNG汽车和加气站,其中美国在LNG车用技术上处于良好位置。LNG汽车不但适用于城市公交车,也适用于出租车和大型货运车辆,尤其是长途运输车辆。
    LNG汽车和加气站技术的关键在于LNG的储存和运输,因为-162℃的温度对LNG设备有一些特殊要求,因此其技术难度较CNG和LPG都大。但从一些发达国家的应用来看,LNG汽车和加气站技术是成熟的。日前,国内LNG加气站的主要设备如低温常压储罐和空温式气化器等,国内生产厂家已掌握了有关核心技术,可大批量生产。
    原理
    LNG移动加气汽车是由一种高度集成的LNG汽车加气装置组成的,它是拥有全套的LNG加气站功能的,并且占地面积小、布置灵活、能耗低等,所以LNG移动加气汽车的更适用于场地条件约束性大,供气需求急切的项目。LNG移动加气汽车与加气站一样拥有全套的LNG加气站功能的,主要用于特定用户、LNG汽车市场的前期开发、试验等场合,在国外90年代初就已经得以广泛的使用。LNG移动加气汽车,一个车额定的储存量20~30m3(约合8~12吨),需要配备低温质量流量售气机一台,进口低温离心泵一台,PLC控制系统和安全装置各一套,能够为40~80辆车加气。
    LNG移动加气汽车内部加气系统工艺流程
      功能介绍:
      ①卸车流程:由LNG低温泵将LNG槽车内 LNC卸至LNG储罐内。
      ②加气流程:储罐内LNG由LNG低温泵抽出,通过加气机向LNG汽车进行加气操作。
      ③调压流程:卸车完毕后,用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化调压后进入储罐,当储罐压力达到设定压力时停止汽化。
    面向对象
    1)为单燃料LNG汽车从生产地运往使用地的途中补充LNG燃料;
    2)为使用LNG作燃料大型物流运输车队,解决运输途中的燃料补给问题;
    3)为解决加气站维修时替代加气站保证正常供气的问题;
    4)中小城市在建固定站前期,LNG移动加气汽车可解决先期的加气问题;
    5)没有LNG加气站或在城市加油站等共建模式场合中提供LNG车辆的加气需要;
    6)适用于保障LNG车辆紧急加气、临时加气、维护保障的需要。
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    液化气体运输车 
    依据GB/T 17350--2009,液化气体运输车是指装备有罐状容器(简称:罐体)、控制系统和安全设施,用于运输液化气体的罐式运输汽车。其罐体安装在货车二类汽车底盘或挂车底盘上,因此分为单车式和挂车式,而挂车式又有半挂车式、全挂车式之分。 [1]  该运输车运输高工作压力大于等于0.1MPa、设计温度不大于+50℃的液化气体、且为钢制罐体的汽车罐车。
    中文名 液化气体运输车 外文名 Liquefied Gas Tanker truck  别    名 液化气槽车,LPG运输车 工作压力 大于等于0.1MPa
    目录
    1 基本结构特点
    2 研发资质要求
    3 基本设计要求
    4 技术现状及发展趋势
    基本结构特点
    液化气体运输车,一般由汽车(或挂车)底盘、罐体、操作箱3大部分组成。罐体主要由圆形筒体、封头(椭圆形、碟形或球形)组成。其中:
    (1)罐体:分为裸式结构和带保温层结构。罐体内装有防波板、装卸管路以及安全附件(安全阀、紧急切断阀),并设有人孔。罐体属于移动式压力容器,一般为设计压力≥0.1MPa、设计温度≥-70℃、容积≥450L的钢制罐体。
    (2)罐体连接:汽车(或挂车)底盘与罐体上的支座一般通过可拆卸的连接件连接。
    (3)操作箱:箱内装有装卸管路、阀门(球阀、快装接头)、压力表、温度计,其对外连接采用标准的快装接头,便于液化气体装卸。其中:
    ①单车式液化气体运输车,一般设有一个操作箱,位于底盘大梁一侧。
    ②半挂车式液化气体运输车,a.罐体上的所有开孔位于罐体内介质液面以下的,一般装有2个操作箱,左右各一,均位于罐体下部,以方便装卸使用;b.所有开孔位于罐体内介质液面以上的,一般装有1个操作箱,位于罐体顶部。
    (4)其他:半挂车底盘有半承载式(有车架)和承载式(无车架)2种。
    目前国内生产液化气体运输车历史较长、专业性较强的企业有石家庄安瑞科、湖北荆门宏图飞机制造厂、武汉船用机械、哈尔滨建成北方车等。 [1] 
    研发资质要求
    运输的介质毒性程度:指按劳动部颁发的《压力容器安全技术监察规程》的规定划分的等级。
    该罐车包括罐体固定在汽车底盘上的单车式汽车罐车和半挂式汽车罐车,罐体可为裸式、有保温层或绝热层型式。
    该罐车的设计、制造、使用、运输、检验、修理、改造除必须符合液化气体汽车罐车安全监察规程外,还应符合行业标准和图样的规定,并应遵守国家有关汽车、交通等方面的管理规定。
    研制开发汽车罐车,技术要求不符合液化气体汽车罐车安全监察规程时,应经劳动部锅炉压力容器安全监察机构同意后,在试验研究的基础上,进行试制和定型试验。试验完成后,由省级以上主管部门(含省级、下同)组织技术鉴定合格后,报省级劳动部门备案,并将鉴定证书、产品技术标准、总图、罐体部件图、阀件组装部件图、设计说明书、设计计算书和使用说明书等资料报劳动部锅炉压力容器安全监察机构审批后,方可批量制造。无相应制造资格的企业,需按规定办理相应制造资格。
    基本设计要求
    我国液化气体运输车设计执行的行业标准是GB/T 19905--2005《液化气体运输车》;罐体的强度、刚度和稳定性计算依据的基础标准,常规设计为GB 150.1~GB 150.4--2011《压力容器》,应力分析设计为JB 4732--
    1995《钢制压力容器分析设汁》;液化气体运输车设计执行的国家规程为TSG R 0005--2011《移动式压力容器安全技术监察规程》。设计、制造液化气体运输车的单位应分别取得国家质量监督检验总局颁布的设计许可资质、制造许可资质。基本要求如下:
    (1)罐体性能:罐体在设计压力下运输,要保证安全可靠,做到不漏、不裂、不炸,并具有良好的密封性和足够的强度。罐体强度在设计时应考虑罐内介质饱和蒸气压力、液柱静压力、液体惯性力产生的等效压力,同时罐
    体进行外压校核,防止在动载荷作用下使罐体变形失稳破坏。罐体支座与罐体连接部分应进行纵向、横向、垂向动载荷的局部应力分析;罐体与行走或底盘连接进行大惯性载荷的校核计算。
    (2)罐体材料:一般为压力容器钢板,如Q345R、Q370R;筒体由钢板卷焊,封头经拼板并冲压或旋压制造。
    (3)罐体检测:罐体上的纵、环焊接接头采用100%X射线检测,封头上的对接接头除进行100%X射线检测检测外,还应进行磁粉或渗透检测;与罐体焊接的角接接头进行磁粉或渗透检测;罐体焊接完成后一般进行焊后消除应力
    热处理,热处理完成后对罐体进行1.3倍设计压力的水压强度试验,罐体与底盘或行走、安全附件、管路等组装为单车或半挂车后按设计压力进行气密性试验,试验完毕后罐内充装0.05~0.1MPa的干氮气,并且罐内气体氧含量不过3%。
    (4)罐体结构尺寸(直径×长度):依据底盘承载能力,经过优化没计使其整备质量轻。按GB/T 15089--2001,单车式液化气体运输车多属于N3类车辆(大设计总质量>12t的载货车辆);半挂车多属于04类车辆(大设计总质量>10t的挂车)。
    (5)安全附件:TSG R 0005--2011要求罐车上必须装备安全阀、液位计、温度测量装置、紧急切断装置、导静电接地装置、灭火器等安全附件。 [1] 
    技术现状及发展趋势
    20世纪70年代末,随着液化石油气成为工业及居民生活的燃料,我国液化气体运输车(罐车)制造业开始了从无到有的历程。早期的(常温)液化气体罐车较简单,仅有单车式或活动式(平板车加卧罐)2种,至80年代初,由货车底盘改装的液化气体罐车装载量为5t;80年代中期,我国汽车还处于起步阶段,可供选用的底盘有限,约束了液化气体罐车的发展,国外车型开始进入我国市场,同时随着国内一些车型进一步扩展,液化气体罐车品种开始丰富起来,但依然以单车为主;80年代末,该类车型发展到装载量10t;21世纪初,装载质量15t的单车才开始出现。 [1] 
    随着市场的发展、国外产品的冲击以及近年来高速公路和高等级公路的不断发展,20世纪90年代国内开发出了液化气体运输半挂车,其装载质量从初的15t发展到31t,大大提高了运输效率;进入21世纪以来,半挂式车型得到长足发展,每年需求量均远远大于单车式需求,现在单车式需求量仅占整个市场的10%左右。半挂车市场占比会不断增长,但单车还会有一定的市场.如在山区及运输距离较短等情况。 [1] 
    在罐车总体尺寸、总质量有一定要求的情况下,整车装载量不断提高源于我国基础工业材料的发展,如罐体材料性能不断提高,从普通的容器板材发展到高强度的容器板材,使得罐体壁厚能够减小;同时车架大梁材料也由普通钢发展到高强钢(如国产高强钢AG700等已成功大批应用于半挂车大梁);再加上设计方法,从简单的计算公式到应力分析设计,都有助于降低罐车的整备质量,提高整车的装载质量和运输效率。国外也是同样的发展趋势。
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    CNG (压缩气)
    CNG 即压缩气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是气加压并以气态储存在容器中。压缩气除了可以用油田及气田里的气外,还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩气与管道气的组成成分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可作为车辆燃料使用。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas,即液化气)。以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷(过95%),还有少量的丁烷,LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,被用作民用燃料和车辆燃料。
    中文名 压缩气 外文名 Compressed Natural Gas,简称CNG 状    态 气态 储    存 加压 主要成分 甲烷(CH4) 用    途 车辆燃料、工业及民用燃料
    目录
    1 现状
    2 应用
    3 加气站
    4 加气站类型
    5 汽车
    现状
    CNG及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇:新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象;根据气全图、配套名录和行业报告的统计,到2013年6月全国的在役压缩气母站将达到285座,另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役,这些CNG生产装置是下游应用普及的关键保障;此外,低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主,和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
    应用
    CNG是一种理想的车用替代能源,其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低,效益高,无污染,使用安全便捷等特点,正日益显示出强大的发展潜力。气加气站一般分为三个基本类型,即快速充装型,普通(慢速)充装及两者的混合型。CNG还应用于城市燃气事业,特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强,大部分城市对气的需求明显增加。气(管道气)作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
    加气站
    CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
    CNG LNG子站
    CNG LNG子站
    压管道取气
    给CNG气瓶车加气,再通过CNG气瓶车输送给子站供气,同时具备直接给CNG汽车加气的能力;标准站一般是从城市中压管网取气,给CNG汽车加气;子站是以CNG气瓶车为气源,给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气,由于其流量比较大,对城市中压管网冲击较大,同时影响其他用户供气,在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式,在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
    加气站类型
    CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型,分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。
    常规站简介:常规站是加气站从管网取气,直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200~250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块,一般站点内站设双枪加气机2~4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式,京津地区主要采用母子站型,四川,重庆地区主要使用标准型。
    CNG母站简介:除常规站的功能外,CNG母站还有另外的功能,即通
    中国CNG加气母站的分布情况
    中国CNG加气母站的分布情况
    过设在站内的加气柱向子站拖车加气,子站拖车可以将CNG运到子站,向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆,供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机,进气压力≥1.6Mpa,排气量≥2000 Nm3/h,2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kWh/ Nm3
    CNG子站:加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难,不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点,采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
    CNG加气站的主要设备包括:气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
    汽车
    CNG汽车是指以压缩气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
    的汽车。国内外有气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
    CNG汽车是指主要由甲烷构成的气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压气,经过气压缩机升压到25Mpa,由顺序控制盘控制,按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组,再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
    CNG汽车优点
    a、燃料价格便宜;b、汽车排气污染小;c、不积炭及车辆部件损耗小;d、安全可靠;e、车辆改装简单;f、车辆运行平稳。
    http://www.lsxtes.com